汽车使用时间增长后，怠速时为什么会振动？

这种现象主要是由于燃烧不充分以及机脚胶老化所引起的:

燃烧不充分并不是指冷启动时的热机阶段，此时ECU控制系统会主动加大喷油量，空气燃料比超过“14.7:1”的标准。然而，固定不变的加浓标准并不会引起异常振动，因为燃烧不充分是持续性的，扭矩曲线没有异常波动，只要扭矩平稳，发动机就能达到平顺运行状态。

气缸气门积碳会导致共振现象，尤其是怠速时更为明显。以最少缸数的三缸发动机为例，每组气缸的进气门积碳程度会存在差异。如果1号气缸积碳严重，进气量减少，空气中的氧气不足以燃烧固定量的燃油，转化出的扭矩就会偏低。而2号和3号气缸的气门积碳较轻，进气量接近正常标准，混合油气燃烧转化的扭矩就会更大。这种情况下，三组气缸交替运行会导致动力曲线出现波动，类似于“跛行”的状态，最终会产生规则的怠速共振。

同样，火花塞积碳也会导致共振现象。问题与气门积碳类似，如果1号和4号气缸的积碳严重，而2号和3号气缸积碳较轻，循环做功时的扭矩会存在差异。点火强度直接影响混合油气的燃烧效率，发动机输出的扭矩忽强忽弱，显然会引起振动。

喷油嘴积碳同样会造成振动，怠速时振动相对规则，而怠速转动或行驶过程中可能出现不规则振动。喷油压力恒定，但喷油频率会有变化，运行过程中的高频率喷油可能改变喷孔堵塞的程度，导致行驶中的共振现象。

解决积碳导致的发动机共振问题，建议先清理火花塞、喷油嘴、节气门以及氧传感器的积碳，清理后通常能达到理想的稳定运行状态。如果效果不佳，可以使用高压灌装溶剂清理气门积碳，从简单到复杂逐一检查并测试。

怠速共振还可能与机脚胶老化有关。三缸发动机尤其需要定期检查和更换机脚胶。燃油汽车装备的内燃机不论是三缸还是12缸，都会在运行过程中产生振动。燃烧过程中的氧化还原反应会导致较大的振动，或者理解为分子的不规则撞击会通过活塞连杆曲轴，引起机体共振。为了减少振动，发动机通过减振结构“柔性连接”来固定。机脚胶的作用是减振，依靠内部的合成橡胶缓冲冲击。

然而，合成橡胶在高频率的冲击和高温环境中会逐渐老化。初期硬度增加，减振效果降低，后期可能压裂，完全失去减振效果。由于多组机脚老化程度不同，振动会变得没有规则。因此，定期检查和更换机脚胶是必要的。

燃油动力汽车的维保项目较多，这是内燃机特性决定的结果。定期检查有助于减少振动问题，保持汽车的良好运行状态。