为何爱玛、绿源等大品牌纷纷转向三轮车市场，电动二轮车不再受欢迎了吗？

首先，电动二轮车市场已经进入了一个深度饱和期，增长乏力：

虽然电动二轮车拥有接近4亿的保有量，但老百姓该买的电动车基本都买了，市场已经进入了存量竞争阶段。厂家的产能过剩，再加上近两年的新国标电动自行车大换购提前透支了一部分需求，整体二轮车市场增长空间已经不大。各大品牌厂家想要向上突破，天花板就摆在那里！

其次，电动二轮车市场兼并进入尾声。2018年前后，电动二轮车市场就已经进入了饱和期。2018年-2022年这几年，爱玛、雅迪、台铃等品牌通过兼并中小品牌市场份额实现了快速增长。但如今中小品牌份额基本被瓜分殆尽，剩下的品牌都是硬茬，市场格局已定。大品牌想要通过兼并其他品牌市场份额获得增长的机会变得渺茫。

再者，三轮车市场相对二轮车市场来说还是蓝海。电动三轮车市场，尤其是休闲三轮车和电动三轮篷车，属于改善性电动车。很多家庭已经有了一台电动二轮车，但购买电动三轮车是为了遮风挡雨，提升出行舒适性。因此，休闲三轮车市场是一个全新的增量市场。对于传统电动二轮车来说，生产三轮车的难度并不大，只要有机会拓展业绩，进军三轮车市场不失为一种好的途径。

最后，维护自己的商家渠道也是进军三轮车市场的一个重要原因。金彭、宗申等品牌有自己的二轮车产品，但电动三轮车的经销商与电动二轮车的经销商很多都是重合的。同一个人可能是爱玛二轮车的代理商也可能是金彭三轮车的代理商。因此，金彭会对爱玛的二轮车市场份额造成威胁。很多二轮车品牌也会主动生产三轮车产品，让自己渠道商进自己的货，这样可以一定程度上排除三轮车品牌“挖渠道”的风险。

总的来说，爱玛、雅迪、台铃等二轮电动车大品牌进军三轮车市场，是因为二轮车市场已经饱和，增长乏力，三轮车市场相对是蓝海，市场潜力大，拥有更大的成长空间，同时还有维护渠道的需求。各位读者，你怎么看？