发动机积碳是怎么产生的

在燃烧室中，当发动机冷车启动时，由于燃烧室周围有许多冷却水道，缸壁温度较低，导致火花塞点火时混合气体无法完全燃烧，产生局部燃烧不充分的情况。

这些未燃烧的汽油中的胶质和碳氢化合物混合，形成微小颗粒，并逐步堆积在燃烧室的缸壁和火花塞上，从而形成积碳。此外，空燃比失调也会导致燃烧不充分，如氧传感器失灵或市区行驶中的走走停停，难以维持正确的供油量，从而产生积碳。几乎所有发动机都会产生燃烧室积碳，只不过积碳的多少不同而已。

进气门和喷油嘴也是积碳形成的另一个原因。除了缸内直喷系统外，大多数发动机的喷油嘴都是在进气门外喷射燃油的。这样一来，进气门上会附着一些喷油嘴供油的油气，可能因为进气门的高温而产生化学反应，形成积碳。

此外，喷油嘴也可能发生回火或高温烘烤，产生许多黏稠的胶质物或硫化物，影响喷油嘴的正常工作。为了环保，许多车辆在设计时会将曲轴内的油气重新导回节气门前，再次吸入发动机参与燃烧，以减少从活塞环缝隙中跑到曲轴的油气排放至大气造成污染。然而，这个操作也会导致节气门、怠速马达、进气歧管和喷油嘴产生积碳。

积碳对发动机的影响主要体现在爆震的产生。由于积碳本身容易凝聚热量，当燃烧室内积碳严重时，会形成许多高温炽热点及压缩比变大，提高燃烧室温度。这可能导致混合气在火花塞未点火前，因高热提前点燃引爆，并与火花塞的爆炸产生撞击，产生金属敲缸声，即所谓的爆震。爆震的发生会导致发动机降低功率，油耗增加，严重时甚至会伤及活塞、连杆，最终导致发动机报废。

总之，发动机积碳的形成原因多样，积碳对发动机的影响也非常严重。为了减少积碳的影响，日常加油时应选择更好的燃油，提升油品，并养成定期清洗积碳的习惯，防止积碳越来越多，造成不可逆的影响。