发动机积碳是如何产生的？

要想弄清发动机积碳是如何形成的，首先需要了解积碳的来源。

开过天然气汽车的人可能会发现，天然气汽车的积碳非常少，尤其是气门背，几乎没有积碳。这说明了积碳大部分来自燃油，当然活塞环等积碳则来自机油/机油蒸汽、空气中的灰尘等。通过加热汽油样本到300℃，大部分汽油挥发后留下粘稠灰褐色油脂。这就是汽油中的胶质物和沉积物，这个实验是为了测试除积碳添加剂而人为“制造”的积碳。

汽油内的胶质物在一定的条件下会沉积成为积碳。当汽油进入发动机汽缸内时，胶质物随着汽油一同燃烧，但胶质物无法被完全燃烧掉，燃烧后的胶质物沉积在进气门、火花塞、活塞顶、活塞环卡槽、缸壁等位置，这些胶质物经过多次高温高压燃烧后会形成积碳。同时，机油蒸汽在燃烧时也会产生沉积物，同样会被“炼制”成积碳。这也是为什么烧机油的汽车在拆解后会发现严重的积碳。机油燃烧产生的积碳明显比汽油燃烧产生的多。

灰尘进入汽缸内与润滑油、汽油混合后也会形成不可燃烧的沉积物，同样会“炼制”成积碳。发动机混合气过浓时，汽油燃烧不完全，积碳生成率会很高。怠速运转时，积碳生成要高一些，这也是为什么很多专家不推荐长时间怠速吹空调或热车的原因。其他原因导致发动机动力不足也会增加积碳，例如火花塞工作不良、喷油嘴滴漏、四配套磨损过大封闭不严等，甚至气门导管磨损也会导致积碳增加。

火花塞工作不良会导致点火能量弱，无法高效点燃混合气，燃烧差、不充分，导致积碳增多。喷油嘴雾化不良，供油压力不足，滴漏，会降低燃油与空气的混合效率，燃烧差，同样会导致积碳增多。四配套磨损、间隙过大，会导致部分机油参与燃烧，气门导管磨损也是如此。机油进入燃烧室燃烧后，自然会产生积碳。

尽管积碳问题看似严重，但只要在平时加油时选择高质量的燃油，并按照保养手册的要求定期加注合格的燃油添加剂，就可以有效减少积碳的形成。