从国一到国六，车辆技术有哪些变化？

自2023年7月1日起，全国范围内全面实施国六阶段排放标准6b阶段。这标志着我国汽车排放标准又跨入了一个新的阶段。从国一到国六，每一次排放标准的升级都意味着技术的进步。

国一阶段，柴油车采用的是传统的自然吸气+机械式供油系统。2001年，国一排放标准开始全面实施。然而，这一阶段的排放标准并没有对市场和主机厂产生太大影响。因为国产重卡刚开始起步，推出的国一重卡与此前的产品没有太大区别，主要强调的是大功率和耐用性。

国二阶段，柴油车的技术路线并没有太大变化，依然采用机械式供油系统。不过，这一阶段柴油车的进气系统从自然吸气变成了涡轮增压，通过优化燃烧来达到升级后的限值。尽管内部燃烧进行了优化，但仍然存在燃烧不充分的问题，导致很多车辆冒黑烟。

国三阶段，柴油车技术路线进入电控时代，取代了机械大泵。这一阶段，柴油机供油系统从机械控制转变为电子控制。国三技术路线主要有两种，分别是涡轮增压+电控技术+高压共轨和涡轮增压+电控技术+EGR。通过高压共轨系统和电控喷油嘴，燃油的雾化效果更好，燃烧也更充分。然而，这一阶段也存在一些问题，例如成本和技术问题。由于早期技术储备不足，主机厂只能购买进口产品，导致成本上升。因此，一些主机厂转向采用成本较低的“电控泵+EGR”技术，导致发动机生产一致性下降。

国四阶段，柴油车在供油端技术路线上并没有发生太大变化，主要是提高了燃油喷射压力，让发动机燃烧更充分，减少从发动机排至后处理系统中的污染物。最大的变化在于后处理系统。国四车在国三车的基础上升级了后处理系统，通常采用选择性催化还原技术或废气再循环技术。这些技术可以处理尾气中的氮氧化物和微粒，降低排放。

国五阶段，柴油车的技术路线变化不大，主要是在供油系统和后处理系统上进行了优化。供油系统以高压共轨技术为主，后处理系统以EGR和SCR为主。与国四车相比，国五车的控制策略稍有不同，后处理出现问题时，扭矩限制会更严格。

国六阶段，柴油车提出了更高的要求。不同厂家选择的技术路线存在一定的差异，分为有无EGR路线。无论是EGR技术路线还是非EGR技术路线，其基本原理都是让燃烧更加充分，并在后处理上降低氮氧化物和PM颗粒的排放。此外，国六阶段还要求车辆在不同状态下所排放的尾气都必须满足国家限值标准。因此，发动机需要和后处理协同工作，控制策略需要相应变化，增加了空气流量计、电控EGR、脉冲控制的涡轮增压器、节气门体等多种传感器和执行器。

从国一到国六，排放标准的不断升级也引领了技术的升级。整车的燃油经济性、可靠性、舒适性和安全性都得到了提升。