长安1.5T发动机怎么样

长安汽车自主开发了一款1.5T发动机，这款代号为H15TFR的发动机搭载于CX70T等车型，最大功率达到了110kW，最大扭矩为230Nm/2000-4000rpm。

这款发动机在零部件采购上采用国际化路线，采购比例高达20%。国际化的零部件采购保证了重要零部件及整机的可靠性。如美国伊顿的发动机气门，德国舍弗勒和美国博格华纳的配气机构，美国辉门迪瓦的火花塞等。这些零部件的应用提升了发动机的整体可靠性。

该款发动机采用了铝合金缸盖和缸体，其中缸体制造时采用了T5热处理工艺，使得缸孔在高热高载荷下具有更好的可靠性和稳定性，降低了形变的概率，减少了活塞的漏气量。这种处理方式大大提升了缸体的耐受性。

活塞部分，工程师将活塞设计成偏心式，使其在上止点换向时更加平稳，进一步避免了活塞敲缸声音的出现。全浮式活塞销不仅可以在连杆小头衬套内旋转，还能够在活塞底孔中缓慢转动，使活塞工作表面均匀磨损，延长了使用寿命。

气缸盖罩采用了比铸铁材料轻50%的树脂薄壁缸盖罩，使其更加轻量化。它还加入了迷宫式集成油气分离器，曲轴箱通风系统得到了改善，降低了机油消耗量。

塑料进气歧管的使用大大降低了发动机重量，较传统材料相比减轻了30%。而且其内壁光滑，进气阻力更低，进气噪音也得到了降低。

在涡轮增压器的选择上，这款发动机使用了日本IHI公司的产品。涡轮叶片采用高镍合金713C材料，可靠性更高，最高转速可达23万转/分。涡轮的水套进出口采用下进上出结构，大幅降低了涡轮壳体传导的热量，保证了内部转子的运行可靠性。

铸钢材质的排气歧管相比一般的铸铁材质耐热性提升了150°C，达到了1100°C。耐热性提升的同时，其材质的抗屈服能力也有提升，高载荷高热情况下的可靠性更高。

为了控制涡轮增压发动机内部更高的热量，冷却润滑系统同样重要。冷却系统方面，电子调温器+进水控制达到了一流发动机主机厂的平均水平，提高了水温控制精度，加快了热机速度。

润滑系统方面，机油泵采用了摆线式型线设计的转子，较之前的产品提升了流量，泄压阀的开启压力为440kPa。机油泵采用曲轴直接驱动的方式，传动效率更高。

柱塞式的活塞冷却喷嘴，其开启压力为200kPa，流量达到了2.8L/min。在发动机运行时，较低的转速即可以实现有效的冷却。

喷油系统的主油管采用了小截面的设计，内部设置有阻尼器，使得在油压变动时依靠内部的阻尼器平衡喷油量，抑制了喷油不均匀情况的发生，进一步提升了发动机运转与燃烧的稳定性。