大吨小标整治再次启动，违规车辆将被封存吗？

近日，四川省绵阳市市场监管局对某经销商销售的违规车辆进行了查处，并将其封存，同时将对此展开立案调查。

执法人员在检查过程中发现，一辆最高限重25吨的重型货车，自重检测结果与合格证标明的重量不符，车辆自重超标1.1吨。在仔细查验车辆外观并对比车辆合格证后，执法人员还发现该车辆装载的货箱存在私自改装的情况。

对于车辆自重和合格证不符的问题，经销商处负责人表示，根据相关法规，车辆上户本身允许有一定的误差，所以车辆超重可能与货箱有关。然而，黄先生表示，车辆带上装具体有多重，他之前并不清楚。

最后，工作人员根据相关法规条文，认为该经销商的行为涉嫌违反强制性产品认证管理规定，销售不符合法律要求的自卸汽车，依法采取了现场封存的强制措施，并将开展立案调查。

在商用车领域，轻型货车和工程用车一直是车辆实际重量和合格证不符的重灾区。造成这种现象的主要原因有三个：首先是监管力度不严，车辆自重和合格证不符本身属于违规车辆，可能是受历史环境的影响，导致监管力度存在缺失，为这类车辆流入市场创造了一部分便利条件。

其次是市场的选择，对于工程车来说，装货的方量等直接关系到自身的收入情况，为了能多拉一些货，悬架强度高、货箱底板厚、车架抗弯能力强的车辆，会比较具有市场。在这种情况下，为了迎合市场需求，重载型车辆应运而生。

后是车辆的生产模式，尤其是对于重型车来说，上装即货箱，大多数卡友都是使用经销商推荐或自己选择改装厂进行安装，很少选择原厂货箱。部分改装厂受技术等原因的限制，其制造水准不是很高，这也为车辆空车超重创造了一定的条件。

违规车辆被封存释放了什么样的信号？毫无疑问，车辆和对应合格证上面的信息不符，属于违规车辆，只有整改合格之后，才能正常上户交易。不仅是四川，山东胶州也曾曝光过类似的新闻，这释放了一个信号，即以后卡友们购车应该更加谨慎。

对于已经购买了违规车辆并且已经上牌过户的卡友，也就是在用型违规车辆，随着年检新标准的实施，这类车辆年检可能会更难过审。为了减少后续用车的麻烦，尽可能更换成合规车辆或许是最好的解决办法。

对于已经购买违规车辆但是无法上牌的卡友，去寻找经销商解决问题，或许是最有效的办法。经销商需要为其所售卖的车辆负责，卡友们可以要求经销商对车辆进行合格化的整改，或者提出退车赔偿等解决方案。

对于经销商处暂未销售的违规车辆，目前经销商基本上都会采取这些策略：首先是跨区上户，将违规车辆销售给卡友之后，安排去外地进行上户，或者是对车辆部分进行微改，例如将货箱后门更换为铝合金、油箱仅够运行30公里左右、更换更小号的液压油箱等，以此来临时满足上户时对车辆自重等的要求。

部分卡友认为经销商仅仅是作为中间商，负责汽车的销售以及在厂商和卡友之间起到沟通协调的作用，他们并不会参与到车辆的生产之中，相关部门应该从源头上进行整治空车超重问题。

也有一部分卡友认为，车辆的使用场景不同，对车辆的要求也不同，城建渣土运输以及矿区用车，因为货物的特殊性，所以对车辆底盘要求较高，为了保证安全，车辆需要在货箱、悬架、车架等方面做文章，为了达到自重要求，车辆需要适当的减配，但是这类工况往往又是重载的重灾区，会加大安全隐患。

轻型货车也是车辆空车即超载的重灾区，其最新的技术规范要求，违规车辆的上牌登记将依法依纪从严从重处理，对于造成死亡3人以上的，依法追究违规生产、销售企业和相关责任人的法律责任。那么不难想象，如果部分专用车违规问题也愈演愈烈，以后或许也会追究厂商的责任。

对于卡友们来说，买车跑车本质上都是为了生活，购买以及使用违规车辆，需要承担的风险大部分卡友都承担不起。所以现阶段在买车时，还是要向合规化看齐，对违规车辆说不。