电气时代，代理制卖车真的比4S店更受欢迎吗？

目前，宝马集团正在商讨如何搭建代理销售模式，这一模式也被称作“代理制”：

这种模式正在受到许多传统车企的青睐。与造车新势力偏爱的直营模式不同，传统车企在推广新能源品牌或车型时更倾向于代理制模式。大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃等品牌在全球部分市场已经开展了代理制模式。

所谓代理制，是介于传统授权4S店和品牌直营店之间的一种模式。代理商负责汽车展示、邀约、试驾、交付和售后，主机厂负责定价、开票、调车，并根据服务质量和数量向代理商支付佣金。对于主机厂来说，代理制模式可以调动已经构建多年的传统经销商渠道网络，更加主动掌握价格、资金等要素，与消费者更加贴近，同时可以避开直营的成本压力与管理效率。但是，对于经销商来说，代理制可以实现轻资产、少库存车的问题，但利润率太低、佣金不足、权利被过度限制也是他们较为抗拒的原因之一。

虽然“代理制”这种价格透明的优势很容易被消费者所接受，但在实践中，这套模式在经销商那里却走得并不是很顺利。2021年，本田、奔驰相继在澳大利亚宣布将原来的授权经营改成代理制。同年10月，超过80%的澳大利亚独立奔驰经销商联手向奔驰德国及其德国母公司戴姆勒发起诉讼，要求赔偿6.5亿澳元的商誉损失。尽管最后有52家授权经销商在截止日期前签署了协议，但大多数奔驰经销商还是选择了抗议。

中国市场的“代理制”模式也面临着一定的阻力。同一款车型在国内各个4S店展示的价格都是不一样的。但为了销量任务的完成，4S店有一定的定价权。畅销车有涨价空间，可以赚取更多的利润；滞销车可以通过降价完成销售任务，以获得整车厂更多的返点和补贴。

而代理制的出现，价格统一是必须的，这也使得这些经销商可操作空间变得很小。尽管如此，大众在“代理制”的路上已经实践了多年，算是走得最远的。2019年，随着ID.3车型的推出，大众正式引进代理销售模式，并率先在德国试水。相关数据显示，2021年大众集团在欧洲市场的电动车市场占比达到25%%。

尽管直营之风盛行，代理制发展困境重重，但经销商均对渠道转型持乐观态度，并坚信未来汽车销售模式不管怎么变，经销商仍会有一席之地。“现在4S店仍是主渠道，未来可能是4S店、商超店、交付中心、城市展厅等多模式并存的格局。”重庆百事达汽车有限公司董事长杨奕称。换句话说，“代理制”只是当前可选择的一种方式，未来它会如何推广与落地，还需要主机厂与经销商在不断商议中探讨出可行的最终方案。