如何调节变速自行车才能更快更省力？

当自行车在平坦的道路上行驶时，为了加快车速，应该采用较大的链盘和较小的飞轮组合；而在上坡时，宜采用较小的链盘与较大的飞轮组合，这样比较省力，爬坡更容易。

当然，无论是平坦的道路还是上坡，都不应走向极端，因为那样会增大自行车出现故障的几率，例如滑链等。

配合变速拨杆和前后变速器，变速自行车可以有不同的传动比，以适应不同的路面或顶风、顺风、上坡、下坡等不同情况，使骑行者能够节省体力，而不是仅仅为了改变速度。要骑得快，最好的方法是提高踏频，而不是一味地增大传动比，因为大传动比更费力，人容易疲劳。

在相同的踏频和同一片飞轮时，当链条放在大齿轮上比放在小齿轮上速度快，但人也更费力。同样，同一片齿轮时，当链条放在小飞轮上比在大飞轮上速度快。变速自行车上坡时，前齿盘用小的，后齿轮用大的，这样比较省力但速度慢；相反，速度更快但更费力。

变速自行车的变速原理是骑车人加在脚踏上的动力通过链盘传递给链条，再由链条传递给飞轮，飞轮带动后车轮转动，从而驱动自行车前进。变速自行车通过不同齿数比的搭配改变前进速度。

当链盘的“大盘”与飞轮的“小飞”组合时，大盘转动一圈，小飞则会转动很多圈，因此小飞会带动后车轮前进很远一段距离，此时车速最快。然而，由于脚踏轮半径与大盘轴半径相差不大，所以人加在脚踏上的动力在大盘上产生的力并不大。即：此时车速虽然快了，但骑车人会付出较大的动力。

当链盘的“小盘”与飞轮的“大飞”组合时，小盘转动一圈，大飞转动的圈数不多，因此大飞带动的后车轮前进的距离不大，此时车速最慢。然而，由于脚踏轮半径与小盘轴半径悬殊很大，所以人加在脚踏上的动力在小盘上会产生很大的驱动力。即：此时车速虽然慢了，但骑车人付出的动力却最小。