吉利的三大件为什么被称作国产第一？

吉利作为中国汽车品牌中的佼佼者，确实拥有一定的影响力和市场份额。然而，对于“吉利的三大件国产第一”这一说法，我们有必要进行深入探讨：

首先，吉利的发动机技术并非完全自主研发，而是部分通过收购或借鉴他人的技术。例如，吉利帝豪系列使用的1.5L109马力自吸发动机，其技术源头实际上来自丰田的1ZZ-FE发动机，并经过改进而来。虽然这款发动机质量稳定，但相较于同价位的国产发动机，如长安逸动1.6L128马力和荣威i51.5L120马力，存在马力较低、油耗较高的问题。

其次，吉利1.4T141马力涡轮增压发动机虽然是正向研发的，但与长安CS75PLUS1.5T180马力和比亚迪宋PRO1.5T185马力相比，存在马力和热效率方面的差距。此外，吉利1.5T177马力的三缸发动机虽然采用了沃尔沃的技术，但在对比长安1.5T180马力和比亚迪骁云1.5T185马力时，仍显得不足。

再来看吉利的变速箱技术，吉利在手动挡、CVT无级变速箱、6AT手自一体变速箱和七速湿式双离合变速箱方面都进行了布局。然而，吉利的6AT变速箱技术来源于收购的澳大利亚DSI公司，而CVT技术则通过与万里扬合作获得。相比之下，奇瑞和比亚迪在变速箱技术方面取得了显著进展。因此，吉利的变速箱技术并不具备明显优势。

在底盘方面，吉利的底盘技术分为仿制和与沃尔沃联合研发的CMA平台两类。博越和帝豪系列的底盘是通过逆向仿制得来的，而高端车型如领克系列和星越星瑞则采用了CMA平台。然而，与同价位的国产车型如瑞虎8相比，吉利的逆向仿制底盘在用料和设计细节上存在不足。

综合来看，吉利的三大件在技术上并不具备明显优势，只能说处于正常水平。吉利的成功更多依赖于其宣传策略和内外饰设计。因此，吉利的三大件国产第一的说法并不准确，只能说与其他国产车企相差无几。