小四来了吗

半年前的两驱版哈弗M1数据表现并不出众，让人对它的SUV身份产生质疑，然而，半年后的四驱版哈弗M1的出现却彻底改变了这种看法。

车尾明显的“4×4”标识，表明这款车型已经配备了四轮驱动系统。

外观方面，哈弗M1四驱版与两驱版几乎相同，仍然使用长城精灵的基本框架。车身外观以大量饰板营造出小车的硬朗气息，轮眉和车门底部的护板，搭配前后的护板装饰，提升了整车的运动风格。行李架不仅提升了整车的美观度，还增强了实用性。尾部新增的雨刮器以及新的铝合金轮毂，使四驱版车型更加引人注目。

内饰方面，四驱版的哈弗M1与两驱版几乎没有变化。我们仍然能看到与长城精灵相同的方向盘、仪表板、换挡杆以及音响控制面板，猫眼形的空调出风口是哈弗M1的一大特色。而四驱顶配车型则配备了可以调节音响系统的多功能方向盘。尽管轴距保持不变，但车身高度和行李空间的优化，使得乘坐空间依然充裕，放倒的后排座椅也体现了SUV车型的功能特点。

四驱版的哈弗M1整备质量比两驱版增加了65kg，这是四驱系统带来的额外重量。粘性耦合器式中央差速器是这款车型的选择，这种结构的最大特点就是无需驾驶员操纵，可以根据需要自动调整两驱与四驱模式。然而，四驱接合需要一定的前提和反应时间，稳定性稍逊。

哈弗M1四驱版搭载了一台排量为1.3L的GW4G13发动机，最大功率为68kW，最大扭矩为118N・m。对于一款四驱车型来说，这样的数据显得有些吝啬，但对大多数消费者来说，这样的动力表现已经足够日常使用。这款发动机采用先进的全铝材料，配备连续可变气门正时（VVT）技术，具有超轻量化设计，正时链条和VVT系统配合使用，保证了精确的控制。DIS直接点火技术使发动机在最佳状态下工作，有助于功率和燃油效率的提升。

哈弗M1四驱版的最小离地间隙被下压至145mm，但其短轴距有助于在非铺装路面上行驶，四驱系统也使得其具备一定的越野能力。在爬坡过程中，前后桥扭矩的分配情况可以清楚地看到，粘性联轴节在前轮打滑时开始发挥作用，将扭矩传递到后桥。前后轮同时发力的确有助于提升车辆的通过性能，坡道和湿滑路面变得更容易应对。然而，缺少轮间限滑装置使得哈弗M1在左右轮的相对打滑时束手无策。尽管如此，考虑到其价格仅为5.19万至5.99万元，这样的表现已经非常出色。

总体而言，入门级的液力耦合器式的中央差速机构使得哈弗M1四驱版的通过性能并不十分强大，与真正的越野车型相比仍有一定差距。然而，四驱系统无论多么简单，它的存在已经足够让人在恶劣天气下表现得更加从容。这份从容仅需花费5.19万至5.99万元的购车成本即可获得。