选择牵引车和卡车后桥速比的窍门

对于跑长途的牵引车，常见的后桥速比有3.417、3.727、4.11和4.33:

这些速比的选择，需要根据车辆的用途和行驶环境进行权衡。通常，跑长途高速的车辆选择速比越小的后桥，以获得更高的车速；而跑山区的车辆则需要选择速比较大的后桥，以便在爬坡时获得更强的驱动力。

然而，车速的高低和爬坡的性能不仅仅取决于后桥速比，还需要考虑总速比的影响。总速比是指后桥速比与变速箱速比的乘积。最常见的后桥速比与12挡变速箱搭配，其最高挡速比约为0.78。最近，一些跑长途快速物流的牵引车开始采用2.867和2.688的速比后桥，并且通常会配备直接挡变速箱，以提高车辆的速度和轮上驱动力。

那么，对于460马力的牵引车来说，选择多少速比的后桥呢？后桥速比的选择需要综合考虑车辆的使用工况。速比3.0和3.7的后桥各有优势，关键在于车辆的行驶条件。

在理想工况下，也就是车辆载货标准、道路平坦、货源稳定的情况下，3.0速比的后桥可以提供更高的车速和较低的扭矩输出，从而节省燃油。而在路况不佳、经常重载、起停频繁的情况下，3.7速比的后桥可以提供更强的扭矩输出，减轻发动机和变速箱的负荷，降低磨损，提高运输经济性。

在选择卡车后桥速比时，需要考虑以下几个因素：

同一挡位下，速比越小，车速越高，油耗越低；速比越大，爬坡力度越强，速度越慢，油耗越高。

对于以标载、高效物流、高速公路为主的运输需求，小速比后桥可以与大马力发动机配合，使车辆在高速行驶时获得更高的速度。例如，460马力的牵引车在高速公路上行驶时，配合小速比后桥及变速箱的超速档，即使发动机转速不高，也能达到90码以上的速度。

后桥速比具有降速增扭的作用，对于大马力发动机，由于其本身扭矩大、爆发力强，可以通过选择大速比后桥来弱化这一作用，降低对变速箱的依赖。

综上所述，选择牵引车和卡车后桥速比时，需要综合考虑车辆的用途、行驶环境和使用工况，以实现最佳的性能和经济性。