汽车真空表如何正确使用及注意事项

通过汽车真空表测试发动机的真空度，我们可以间接了解发动机各部件的密封状况，从而迅速诊断出发动机故障。

在测试前，必须严格按照技术要求调整好点火正时和怠速极限值，确保测量结果的准确性。测试时，真空表应直接与进气歧管相连，以获取发动机的真实真空度。根据发动机的不同转速，我们可以利用真空表来判定发动机的故障类型。怠速测试是其中一种重要的测试方法。

在怠速条件下，真空表的测量值应在50-70kpa范围内。若测量值偏离此范围，我们需要根据具体情况进行分析，以确定故障原因。例如，如果真空表读数异常，可能涉及点火正时、配气正时、气缸压力或曲轴箱强制通风控制阀的问题；如果真空表指针有规律地下跌，可能存在火花塞不工作、气门或活塞烧坏的情况；若读数值不规则地下降，则可能涉及火花塞、气门挺杆或液压挺杆的故障；若指针缓慢摆动，则可能需要进行化油器调整或检查火花塞间隙；若指针在怠速时快速摆动，则可能指示进气门挺杆与导管磨损或气门弹簧弹力不足。

如果怠速时真空表指针在1865kpa范围内大幅度摆动，这可能由气缸衬垫漏气引起。若发动机怠速过高，且测试歧管真空度小于40kpa，则说明发动机节气门之后的歧管或总管存在漏气，漏气部位多在歧管垫及与歧管相连的管线，如真空助力器气管等。

例如，在修理奔驰560轿车时，我们曾用此方法检测出漏气，并通过排除法确定了故障部位在控制阀，最终发现是控制它的电源保险丝熔断。更换保险丝后，故障得以排除。

急加速测试在发动机急加速时进行，可以显示活塞漏气的程度。急加速时，真空表读数应忽然下降；而急减速时，真空表指针将回到原怠速时的位置并大幅度跳越。即当迅速开启和关闭节气门时，真空表指针应在7~8kpa之间摆动。若活塞漏气严重，真空表指针摆动幅度将较小。摆动幅度越宽，则表明发动机技术状况越好。

若怠速时真空表指针低于正常值，且在急加速时指针回落到“O”四周，节气门忽然关闭时指针也无法升高到86kpa左右，这主要是由于活塞环、进气管或化油器衬垫漏气所致。

排气系统阻塞测试在发动机转速为1000r/min的条件下进行，仔细观察真空表读数。若读数明显逐渐下降，则表明排气系统存在阻塞。发动机怠速运转时，若气门卡滞，则真空表指针将以不规则间隔退回。若气门间隙偏小，则真空表读数会偏低，大约在44~47kpa之间，且指针往返摆动。若只有一个气门间隔调整值偏小，则真空表指针在该气缸每次点火时会出现规则下降。

当发动机混合气过浓时，真空表指针会出现往返摆动，同时伴有排气管冒黑烟甚至放炮的现象。此时，需要调整化油器的怠速调整螺钉来解决问题。

我们所提供的数值都是在海平面高度下进行测量的。值得注意的是，进气歧管真空度会随着海拔的升高而逐渐降低。通常，海拔每上升500米，真空度就会减少5.5kpa。因此，在实际测量进气歧管真空度时，我们需要根据所处的海拔高度进行相应的换算。