这有点像我们家里的门轴。门能绕着门轴转动,打开或关闭。道岔则是通过一些机械装置来控制它的移动。有一个专门的控制系统,就像一个聪明的大脑,指挥着道岔在合适的时候做出正确的动作。
当高铁需要变道时,控制系统会接收到信号,然后让道岔按照指令移动到相应的位置,为高铁铺好变道的“路”。
高铁车轮也有它的小秘密。它并不是普通的轮子,它和轨道之间存在一种巧妙的设计。高铁车轮内部有一个特殊的轮缘,这个轮缘能够在道岔转换时起到导向作用,确保高铁能够顺利转向另一条轨道。此外,高铁车轮的表面也经过了特殊处理,使其在高速运行时能够与轨道保持良好的摩擦力,确保安全。
总之,高铁变道不仅依靠先进的轨道转换系统,还有精密的车轮设计,共同保障了高铁在变道时的平稳和安全。这正是高铁技术的魅力所在。
高铁在行驶过程中靠左侧行驶,这是因为高铁的设计和运营需要遵循一定的规范和标准。在返程时,高铁有两种方式完成变道: 一种方式是在站前折返。这种方式通常是在高铁站前有足够空间的情况下,高铁会减速并进入折返线,然后重新启动并驶出车站。这种方式能够
从宜宾到重庆的高铁时刻表提供了两种不同的方案,以满足不同乘客的需求。首先,我们来看第一种方案: 方案1:C6022次列车从宜宾西站出发,发车时间为08:50,抵达重庆西站的时间为12:21。整个旅程耗时约为3.52小时。途径的主要站点包括宜
渝昆高铁建设又有新进展!6月15日,新建重庆至昆明高速铁路重庆至宜宾段首座长大隧道——大山隧道顺利实现贯通,为线路按期顺利建成通车奠定了坚实基础。 大山隧道位于重庆市璧山区与江津区交界地带,是渝昆高铁川渝段贯通的首座长大隧道。隧道全长356