津承城际为什么不选择走兴隆而走遵化？

津承城际选择绕道遵化而非兴隆，是为了更好地满足整个区域的交通需求，优化高铁网络布局，提高整体运营效率，并促进沿线城市的发展。这种设计不仅考虑到了经济和社会效益，还兼顾了全局规划的需要。

首先，从规划图中可以看出，津承城际在经过蓟州后，并未直接向北连接兴隆，而是向东折向遵化，再向北抵达承德。从理论上讲，蓟州到兴隆的距离仅为50公里，如果修建这段高铁，可以直接借助京哈高铁到达承德南站。然而，选择绕道遵化，实际上需要修建新的高铁线路长达155公里，多出了105公里，从天津到承德则多绕远了35公里。这究竟出于什么原因呢？

其次，从全局规划的角度来看，京唐城际从燕郊开始，并没有沿着既有京秦铁路的方向修建，而是绕行20多公里，经过大厂、香河，最终到达宝坻，再通往唐山。这样做的目的，是为了让京唐城际和京滨城际共线，同时为津承城际与京滨城际共线打下了基础。这种全局性的规划，不仅考虑到了区域内的交通需求，还兼顾了整个高铁网络的优化。

接下来，让我们来看一下津承城际为什么不走兴隆的四个理由。首先，京哈高铁规划每天通行高速动车110对，如果津承城际选择从蓟州修到兴隆，那么就要与京哈高铁共线，挤占宝贵的高铁资源，这会导致兴隆到承德段出现类似于京广高铁石徐段的窘况，即客流量过载，服务质量下降。

其次，从经济和社会效益的角度来看，津承城际在从蓟州到遵化的60公里路段与京秦二城际共线，这样不仅可以减少重复建设，还能将遵化市和承德县纳入进来，增加客源。更重要的是，这样的设计使得列车排图不受京哈高铁的影响，从而提高了整体运营效率。

再者，如果选择从遵化到承德，只需修建新线路95公里，而从天津经遵化到承德仅比经兴隆到承德多绕道35公里。然而，这种设计却能为遵化市和承德县带来更多的交通便利，推动当地经济的发展。

最后，从距离和绕行的角度来看，如果选择走兴隆，秦皇岛到承德的距离为320公里；而走遵化，这一距离则缩短至218公里，少绕行了102公里。同样的，走兴隆，唐山到承德为250公里；而走遵化，这一距离缩短至148公里，同样少绕行了102公里。