速腾断轴是指在正常行驶过程中,车辆的后轴会突然断裂,导致车辆无法继续行驶甚至失控。这种情况通常伴随着一定的风险,需要车主立即采取行动。
在没有外部冲击的情况下发生断轴,可能的原因是疲劳断裂。疲劳断裂通常伴随着陈旧性伤痕,即断轴不是一次性的,而是逐渐断裂形成的。断裂的部位会显示出明显的旧伤和新伤的痕迹。
大众汽车总部的人员指出,速腾断轴的问题可能是由于后悬架电子监测系统的金属衬板出现问题所导致的。这种衬板的故障可能会引起断轴事件的发生。
王先生是一位北京的速腾车主,他发现自己的新速腾后轴出现了裂痕,然而4S店却表示这是由于出厂铸造件冲压导致的。最近,全国各地陆续报告了一汽大众新速腾后轴纵臂断裂的问题,国家质检总局已于8月中旬启动了对该问题的缺陷调查。
速腾断轴的主要原因被认为是一汽大众为了降低成本,私自将扭力梁悬挂引入到了原本设计中不存在该悬挂的车型上。在全世界范围内,PQ35平台的汽车通常使用多连杆悬挂,而一汽大众的速腾则使用了扭力梁悬挂。
速腾断轴的原因主要与其早期车型的悬挂系统有关。在改款前的速腾车型中,采用了后扭力梁悬挂系统,这种结构相对较单薄。当车辆在遭遇较大震动或高速行驶时,这种悬挂系统容易导致后轴出现裂缝甚至断裂的问题。因此,这种设计在特定情况下可能会引发安全隐患。
速腾断轴现象主要指的是在车辆正常行驶过程中,后悬架突然发生断裂,导致车辆无法继续行驶或存在失控的风险。这一问题的根源在于车辆设计上的减配策略,为了降低成本,部分车型采用了非独立悬挂系统。然而,这种情况主要集中在2012款和2014款的部分车
速腾断轴现象指的是在车辆正常行驶过程中,突然发生的轴部断裂情况,这种情况可能导致车辆无法继续行驶或存在失控的风险。 速腾断轴问题主要集中在4月14日前生产的老款车型上,其后悬架部分频繁出现断裂。老款速腾采用的是所谓的“连杆式悬架”,即扭力梁