15万起的自主紧凑SUV，WEY VV5s值得信赖吗？

尽管WEY VV7已经凭借实际销量证明了“初步获得成功”，尽管人们对VV5的价格也有一定的预期，但价格公布时，依然会引发不少争议。

毕竟，与定位为“中型SUV”的VV7相比，VV5是一款车长不足4.5米的“短紧凑级SUV”。这样级别的车型，对于“自主品牌”身份和15万元的起售价，无疑是一种前无古人的尝试。

在此之前，“自主紧凑SUV”里起价最高的是观致5，但其销量并不理想，核心原因在于“品牌无法支撑这样的售价”。现在，VV5s的起价比观致5还要高。虽然WEY自诩为“豪华品牌”，但毕竟其品牌影响力尚未达到溢价的高度。那么，这样一款车，是否值得信赖呢？

在产品性能方面，VV5与VV7有着密切的关系。它们共享相同的平台和悬挂组合，动力系统也基本一致。设计方面，两者更是采用了“套娃”风格，几乎难以区分。车内配置方面，无论是造型、做工用料还是配置特色，两者都保持了高度的一致性。这种产品特性意味着，可以将VV7的成功与否作为预判VV5的一个参考指标。至少从定位、品质和造型风格来看，VV7已经为VV5打好了基础。

有人可能会质疑“长短配”的合理性，就像之前质疑传祺GX7与GX8。然而，这种质疑并不适用于VV5与VV7。从造型风格和车身比例来看，WEY的这两款车型非常适合推出短款，而不像传祺那样“一定要块儿大才好看”。从产品差异来看，VV5相比VV7，在尺寸、整备质量和油耗方面都有显著差异。它确实比VV7更灵活、更运动、更适合自己驾驶。

价格方面，VV5也与VV7拉开了一定差距。虽然起价为15万元，但VV5s的起步配置甚至高于VV7s。事实上，VV5s超豪华型与VV7s超豪华型配置基本相当，甚至更高，多了12喇叭带独立功放的燕飞利仕音响、并线辅助、感应后备箱、远程发动机启动等功能，只是少了全液晶仪表。这样一来，VV5比VV7的价格低了将近3万元。

VV5和VV7在其他方面几乎一样，只是“看上去没那么大块儿”“后排后备箱稍小”。然而，虽然VV5尺寸比VV7小很多，但其后排并不显得局促，至少不比市面上主流的紧凑SUV小。再加上它们都是5座车型，它们在实用性上并没有本质区别。这将近3万元的差价，对于不盲目追求尺寸的消费者来说，VV5确实比VV7更有吸引力。

横向对比其他竞品，可以发现VV5并不是“虚胖”。例如，哈弗推出的H8和H9并未取得VV7类似的成功，这并不是因为WEY品牌价值高于哈弗。真正的原因在于，VV7设计确实找准了市场，而其高价背后，实际上是靠配备支撑的。这些配置都是消费者在购车时能够实际看到的。

对于注重配置的消费者来说，在权衡WEY与其他竞品时，VV5s的配置优势非常突出。例如，与自主领域的另一大明星博越相比，VV5s在尺寸空间方面与博越差别不大，动力配置更胜一筹。配置方面，VV5s入门款配置已经不逊于、甚至高于博越顶配车型。另一个明星荣威RX5的2.0T版起价为16.68万元，配置方面也与VV5s无法相比。

再来看看文章开头提到的观致5。对于观致5，曾反复指出，不反对观致玩高端、玩高起价，但应该把东西“填实”了才对路。然而，观致5起价13.99万元的配置却不如VV5s。如果观致5也是15万起价，但起步配置与VV5s相当，它的销量估计比现在翻个两三倍都不止。可见，配置对消费者来说至关重要。

总结来看，WEY VV5s同样遵循了VV7的成功套路，以较高的配置和用料支撑其价格。这种做法一旦形成良性循环，WEY品牌也就算是成功确立了。而这种成功，也为“自主品牌上位”探寻了一个值得尝试的方向。

文中反复提到配置，但这并不意味着“唯配置论”。VV7受到认可，与它确确实实让人感受到的品质感不无关系。长城通过这种方式获得了初步成功，并开始将这种成功经验应用到更多新车上。这种做法一旦形成良性循环，WEY品牌也就算是成功确立了。而这种成功，也为“自主品牌上位”探寻了一个值得尝试的方向。