发动机积碳是怎样产生的?

要想深入了解发动机积碳是如何形成的，我们首先需要明白积碳主要来自哪里。开过天然气汽车的司机和修车师傅都知道，天然气汽车的积碳非常少，尤其是气门背，几乎没有任何积碳存在。这说明发动机大部分积碳来自燃油，当然活塞环等积碳则来自机油/机油蒸汽、空气中的灰尘等。

实验中，将汽油样本缓慢加热到300℃，大部分汽油挥发后，留下粘稠灰褐色油脂。这便是汽油中所含的胶质物、沉积物。这个实验是为测试除积碳添加剂而人为“制造”的积碳，可以直观地看到：汽油内的胶质物在一定条件下会沉积成为积碳。

谈到积碳问题，我们不必过于敏感，因为只要发动机工作，积碳是不可避免的，只是数量不同而已！汽油进入发动机汽缸内，内部所含的可溶性胶质也随着汽油一同燃烧，胶质物是不能被完全烧掉的，燃烧后胶质物就沉积在进气门、火花塞、活塞顶、活塞环卡槽、缸壁等位置。这些胶质物沉积后，经过多次高温高压燃烧，最终会形成积碳。

机油蒸汽过多、下排气过大时，机油蒸汽在燃烧时也会产生沉积物，同样会形成积碳。这也是为什么烧机油的汽车，解体后会发现严重积碳的原因。机油燃烧产生的积碳明显比汽油燃烧产生的多一些。空滤破损、目数过高时，灰尘进入汽缸内与润滑油、汽油混合后也会形成不可燃烧的沉积物，同样会炼成积碳。

发动机混合气过浓时，汽油燃烧不完全，积碳生成率会很高。没有及时烧掉的汽油同样会在燃烧室内沉积，因此汽车怠速运转时积碳生成较高。这也是很多专家学者不推荐长时间怠速吹空调、热车的原因。其他原因导致发动机动力不足也会增加积碳，例如火花塞工作不良、喷油嘴滴漏、四配套磨损过大封闭不严等，甚至气门导管磨损也会导致积碳增加。

火花塞工作不良会导致点火能量弱，无法高效点燃混合气，燃烧差、不充分。喷嘴雾化不良、供油压力不足、滴漏等问题，使得燃油无法高效与空气混合，燃烧更差一些，燃烧不充分会导致积碳增多。四配套磨损、间隙过大，会导致部分机油参加燃烧，气门导管磨损也是如此，机油会进入燃烧室燃烧，机油参与燃烧后自然会产生积碳。

但是，积碳问题并不那么可怕。在车辆平时加油时，尽量使用质量好的汽油，避免随意加注来路不明的汽油。如果使用手册要求在一定里程内需要加注燃油宝，那么按照保养手册的要求按时加注合格（或指定）的燃油添加剂即可。