13款雪铁龙世嘉1.6L试驾体验：如何改变“芯”？

2013款雪铁龙世嘉最大的亮点在于其搭载的代号为EC5的1.6L自然吸气发动机，该发动机通过CVVT连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵以及智能减振曲轴正时齿轮等改良部件的应用，压缩比提升到11：1，最大功率及峰值扭矩分别达到86KW及150N·m，相比老款提升了8kw和8N·m。这种改变使得车辆在动力性能上有了显著提升。

变速器方面，2013款世嘉采用了全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱，配备了运动及雪地模式。相较于老款AL4变速器，尽管同为4速变速器，但新变速器采用了更高效的液力变矩器，并升级了新的换挡控制软件，使换挡更加清晰，平顺性也更出色。

从实际驾驶体验来看，这套被誉为“黄金E效动力组合”的表现非常出色。油门响应积极，初段加速时能产生一定的推背感，动力衔接也非常流畅，换挡时几乎感觉不到顿挫感。但需要注意的是，由于1.35吨的车身自重以及4AT的局限性，在中后段提速时，加速度会出现明显下滑，动力输出变得相对线性和平稳。

在燃油经济性方面，13款世嘉表现良好。在正常D档驾驶状态下，变速箱在2200rpm左右升档，时速到达60km/h时就能升至最高档，随后转速回落至1400rpm左右。如果进一步将转速拉高至2200rpm，时速则会达到90Km/h。切换至运动模式（S档），变速箱换挡时刻延后至3000rpm以上，动力输出更加迅猛。通过深踩油门，电脑会及时命令变速箱降档，使超车或爬坡变得更加轻松。

底盘方面，13款世嘉依然采用前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中带刚。行驶中，车辆能提供较好的滤震效果，高速稳定性强，弯道中支撑力足够，大幅降低车身侧倾，提升操控性能。

方向盘采用机械液压助力方式，转动时力度稍显沉重，对于纤弱的女性用户可能会不太适应。刹车系统表现非常出色，制动力输出充足且稳定，配合博世8.1版本ABS+EBD，给驾驶者足够的安全保障。

然而，在静谧性方面，13款世嘉仍有改进空间。正常行驶时，机舱内发动机运转声及轮胎与路面摩擦产生的胎噪较为明显。这些噪音可以通过后期加装隔音棉或更换轮胎来改善，但厂家应在生产阶段就解决这些问题。

作为一款紧凑型车，世嘉面对的是国内份额最大的家用车细分市场，也承受着最为激烈而残酷的竞争。唯有不断改变和创新，才能赢得更多消费者的青睐。2013款世嘉的换“芯”之举提升了性价比，增强了市场竞争力，相信市场也会给予积极的回应。