起亚EV9纯电7座SUV，全新油冷电机，第二排座椅能朝后吗？

近日，起亚正式推出了EV9，这是一款全新的中大型纯电动SUV。

作为起亚品牌的旗舰电动车，EV9在电机、电控以及续航方面都表现出色，特别是在油冷电机技术上，更是成为其一大亮点。那么，这款车型有何独特之处？它在欧洲市场的热销背后又有哪些原因？接下来，我们将为您详细解读。

EV9基于现代起亚集团的全球模块化平台E-GMP打造，这是一个专为电动车设计的平台，能够共享电机、电池和电控系统。据官方消息，EV9搭载的电机与EV6相同，四驱版本配备了两台电机，分别布置在前轴和后轴。

前轴电机为标准永磁同步电机，其最大功率为218马力，电机转速范围在4400-9000转/分之间。而后轴电机则采用了高性能设计，以应对EV9这台庞然大物的需要。值得注意的是，其线圈组中应用了新的“发夹”绕组技术，这可以有效减少损耗，并提高电机在高转速时的响应能力。

在电控方面，EV9的后置电机采用了全新的双级逆变器，相比传统设计，可以释放电机的全部功率和扭矩，让电机在高转速下更持久运行。此外，电控部分还采用了碳化硅半导体的逆变电源模块，相比前轴电机，效率提高了2-3%。这种碳化硅半导体材料是由硅和碳元素组成的化合物，能够降低内阻，提升电控系统的效率。

值得一提的是，EV9的后置电机还采用了油冷设计，以确保电机在极端高温天气或高速运转时仍能保持稳定的温度，不会因过热而导致降速。这种冷却方式使得电机能够长时间保持高效运行。

同时，起亚工程师还通过加强轴承笼和永磁体布置，并优化转子铁芯布局，改善了整个电机结构的力分布，从而减轻了噪音和振动。最终，整套动力系统的综合功率达到了585马力，最大扭矩为740Nm。

悬挂方面，EV9进行了优化，以应对电池增加的车重带来的影响。起亚的悬挂组件主要控制车身的侧倾，并在加速和刹车时限制车身的下蹲，减少左右晃动或前后点头的现象。

前双叉臂后五连杆悬挂可以更好地控制车轮运动。与同尺寸的燃油车相比，电动车的前部软度降低了10%左右，后部硬度提高了10%，以控制车身运动并提高灵活性。避震系统为电子控制自适应阻尼设计，悬挂配置与国内的40万级电动SUV相近。

此外，EV9还配备了电子限滑差速器(e-LSD)，通过自动将扭矩分配给抓地力最强的车轮，提高转弯时的牵引力和稳定性。车内空间方面，EV9标配三排座椅，提供6座和7座两种版本，车顶平滑无向下倾斜设计，确保了头部空间。

第二排座椅不仅具备靠背角度调节功能，还拥有独特的旋转功能，可旋转180度，方便后排乘客互动交流，特别适合家庭出行时照顾后排的孩子。第三排座椅还配备了杯架和手机充电接口，方便乘客使用。

在娱乐系统方面，EV9标配两个12.3英寸触摸屏与一个5英寸段显示器，集成在一起。虽然起亚没有公布具体的芯片配置，但根据老款同平台车型来看，芯片算力可能没有达到国产车的水平。

安全配置方面，EV9配备了L2级驾驶辅助系统，包括盲点监控器(BVM)和盲点防撞辅助(BCA)系统，确保车辆在变换车道时的安全性。此外，EV9还配备了前向避撞辅助(FCA)系统、疲劳驾驶监控系统、智能限速辅助系统等，为驾驶者提供全方位的安全保障。

总的来说，EV9凭借其先进的电机技术、高效的电控系统以及出色的悬挂配置，成为了一款令人瞩目的纯电动SUV。它在欧洲市场的热销也证明了其在动力性能和安全配置方面的卓越表现。那么，你会选择这款40万级别的起亚EV9吗？欢迎分享你的看法。