宝骏510拆车解读，豪气何来？

宝骏510自上市以来，凭借其优异的价格和品质，在口碑和销量方面表现出色。

虽然顶配售价不足7万元，但配置却相当丰富，这不禁让人怀疑宝骏510内部看不到的地方是否存在潜在问题。今天，我们就来深入解读宝骏510的拆车过程，揭示其卓越的性价比。

宝骏510拆车解读——拆车内容

通常情况下，拆车可以让我们了解到车辆的被动安全防护结构和车辆材料是否齐全，有无减配现象，同时也能够反映出整车隔音用料、地板材质、底盘防腐等是否齐全。宝骏510的被动安全防护方面拆解包括前防护结构、后防护结构、前后车门防护结构、车内地板加强结构、底盘防腐/结构；用料方面包含全车隔音、车门隔音、地板填充材料等方面。

宝骏510拆车解读——前防护结构

宝骏510的前防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。防护杠外皮采用PP聚丙烯材质，该材料在轻微挤压磕碰后能够自复原形，减少不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性在车辆与行人发生碰撞时，能够给行人提供保护效果。前防护杠采用双层闭合结构，两侧与前纵梁相连，采用螺钉可拆卸方式固定。

中低速碰撞后，防护杠损坏可进行快速替换。左右前纵梁宽度相同，并在前端设计溃缩引导设计，在碰撞吸收能量时可提前预知变形方向，防止发动机入侵机舱，对车内成员造成伤害。另外，防护杠与发动机之间的缓冲距离也比较大，在车辆发生中低速碰撞时，防护杠可对发动机/变速箱等重要部件进行保护。

宝骏510拆车解读——主动式进气格栅

主动式进气格栅通常配备在豪华车型中，如宝马五系、迈锐宝XL、福特新蒙迪欧等。宝骏510作为一款不到7万元的车型，配备了主动式进气格栅，这在同级别车型中是罕见的奢华配置。主动闭合式进气格栅可根据发动机的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，快速热车意味着车内乘客能更早吹到热风，同时也可以间接地提高燃油经济性。

宝骏510拆车解读——后防护结构

宝骏510的后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定的支撑/回弹作用，防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。

宝骏510的车体一体式防护功能等同于防撞钢梁，防撞梁两侧与后纵梁对齐。防护杠上方泡沫除了起到缓冲作用以外，还用于支撑后保险杠外皮，提升手指按压抗凹感知质量。另外，尾箱天线、雷达电缆处于低温高湿的工作环境，宝骏510对该部分电缆防护比较周全。

宝骏510拆车解读——车门防护/隔音

宝骏510在动态测试中，车内噪音表现优秀，四门窗关闭后车外噪音隔绝效果良好，这与车门隔音材料的使用密切相关。宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料，填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点比较圆润，车门防撞梁使用圆形钢结构，门板分布三条加强筋，由于加强筋分布均匀，所以并没有再补贴止振材料。门板防护等级超越同级车型。

优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。使用门板隔音棉是降低车内噪音和增加密闭性的最佳选择，不过隔音棉并非常见物种。为控制成本，低价位车型大多采取不填充隔音棉。宝骏510门板使用的原生棉材质，不仅整体更加美观，并具有一定的阻燃性，绿色环保(无毒性)是该材料的最大特点。

宝骏510拆车解读——铸造铰链

常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺，大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多，而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究，习惯使用铸造零件。两种工艺相比，铸造零件美观度更好，成本也更高。作为平民车型的宝骏510来说，车门铰链的使用也能体现出它的“豪气”。

宝骏510拆车解读——车内地板

宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。宝骏510在车内地板加强方面设计得比较优秀。另外，宝骏510地板填充材质由毛毡垫、防潮层和海绵填充层组成，一体成型工艺在同级别甚至跨级别车型中都是罕见的工艺。大多数同级别车型在填充棉的使用上还停留在低成本的再生棉材质。所以，无论是用料还是工艺方面宝骏510都是非常优秀的。

宝骏510拆车解读——车内电缆防护

宝骏510车内电缆使用电工胶布缠裹保护，主线防护面积约90%，分支电缆防护面积约60%，为了防止电缆出现位移和异响，使用卡扣将其固定在白车身上。分支电缆防护面积虽然未达100%，但已经超越了同级水平。

这份宝骏510拆车解读暂时就到这里。宝骏系列背后是成熟的品牌，如果你还在质疑如此低的价格是否诚意十足，可能你忽视了宝骏510基于成熟的技术、成熟的设计方案以及成熟的供应商配套体系，自然可以降低成本。希望这份解读能够让你对宝骏510有更多了解。