创驰蓝天发动机耐用性如何，马自达发动机怎么样？

马自达在发动机研发领域独树一帜，其中转子发动机和创驰蓝天发动机备受瞩目。

转子发动机虽体积小、质量轻，但因其寿命短、油耗大，最终未能成为主流。相比之下，创驰蓝天发动机在耐用性方面表现更为出色。

创驰蓝天技术不仅仅局限于发动机，它还涵盖了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘等多个方面。新一代创驰蓝天发动机采用了独特的火花塞点火控制压燃点火技术，大幅降低了油耗，与混合动力车相媲美。同时，该技术还实现了稀薄燃烧和压燃点火的突破，提高了发动机的输出性能和扭矩输出。

第二代创驰蓝天发动机将提供1.5L、2.0L和2.5L三个排量，以满足不同车型的需求。以1.5L发动机为例，如果应用于马自达昂克赛拉，百公里油耗有望降至4升甚至更低，节油效率堪比丰田雷凌双引擎。

虽然创驰蓝天发动机尚未经过长时间的市场考验，但其在技术上的突破和潜力，使其成为马自达发动机技术的佼佼者。尽管涡轮增压发动机在当今汽车市场大行其道，但马自达依然坚持研发自吸发动机，展现出其对技术的执着追求。

创驰蓝天发动机技术涉及整车系统设计，其最终性能和耐用度仍需时间来验证。然而，从目前的表现来看，创驰蓝天发动机无疑为马自达赢得了市场和消费者的认可。马自达的创驰蓝天发动机以其卓越的耐用性和性能表现，成为汽车界的一股清流。

在涡轮增压盛行的今天，马自达依然坚持自吸发动机的研发，展现出对技术的执着追求。新一代创驰蓝天发动机采用独特的火花塞点火控制压燃点火技术，大幅降低油耗，同时提高输出性能和扭矩输出。

马自达在汽车界是出了名的偏执，在发动机研发上更是体现得淋漓尽致，其中以转子发动机和创驰蓝天发动机这两款发动机为主力。首先是转子发动机，马自达刚开始就致力于研究转子发动机，它特殊的运转方式和机械结构也曾被无数车迷津津乐道，但体积小、质量轻的同时寿命短、油耗大，最终也只能在一片唏嘘中草草收场。

接下来，我们再来重说一下马自达创驰蓝天发动机。其实“创驰蓝天”并不单单指发动机技术，而是包括了柴油机、汽油机、变速器、车身和底盘技术，发动机只是其中的一个分支。

和转子发动机相比，马自达的创驰蓝天发动机在耐用性方面更有盼头。其中的2.0排量直列四缸汽油机在投放北美市场第一年就获得入选沃德十佳发动机，要知道，这可只是第一代创驰蓝天发动机。

首先，创驰蓝天发动机的最大特点就是省油，得益于马自达独有的火花塞点火控制压燃点火技术，相比现款发动机，新一代的创驰蓝天发动机油耗可大幅度降低20-30%，其油耗与混合动力相差无几，从而大大降低了碳排放水平。

而且，该款发动机在技术上实现了稀薄燃烧和压燃点火发动机的技术突破，在大幅度降低油耗的同时，还进一步提高了发动机的输出性能，在扭矩输出上全程提高了10%，最高可提升30%，实现了环保性能与动力性能的新突破。

第二代创驰蓝天排量将和第一代相同，分为1.5L、2.0L和2.5L三个排量。拿马自达的走量车型昂克赛拉采用的1.5L发动机为例，如果采用了新一代1.5L发动机，百公里油耗将降低至4升甚至更低，如果这一数据得以实现，其节油效率堪比丰田雷凌双引擎，可见马自达的创驰蓝天技术，在发动机上的突破是富有成效的。

虽说马自达创驰蓝天发动机还未足够时间经历市场的考验，但相比于转子发动机的潜力，创驰蓝天发动机成功的几率显然会更大一些。在如今涡轮增压盛行的年代，马自达竟然还在潜心专研自吸发动机的发展之道，可谓是固执狂的典型代表。不过由于创驰蓝天发动机技术涉及关联到整车系统的设计，所以最终的性能和耐用度怎么样，我们还有待考究。