新款大众途观L的变速箱、发动机、底盘和四驱系统如何？

大众途观在国内市场一直很受欢迎，自国产上市后，销量一直名列前茅。

然而，这一代途观L已经上市了四年，造型和配置都显得有些过时，急需升级。2022款途观L的上市，标志着中期改款的开始，整车由外到内都有了明显的提升，尤其是搭载了MOS3.1智慧车联系统和IQ.DRIVE之后，整车智能化程度大幅提升，全系顶配价格也降到了28万左右。

本次测试的车型是2022款380TSI四驱R-Line旗舰7座版，装备了R-Line套件，外观显得非常运动。外观设计紧跟最新家族化风格，灯组与中网融为一体，虽然保留了浓浓的大众味，但采用了大量的横向线条，使整个车看起来更加年轻化。尾部设计也更加时尚，虽然排气管的设计有些夸张，但总体来说，新的外形设计确实提升了途观L的颜值。

车内最大的升级之处在于换装了12英寸的中控屏，这个屏幕的尺寸与ID系列相同，搭载了最新的MOS3.1智慧车联系统，功能性大幅提升。除了触控反应更快、界面UI更美观之外，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、车家互联、App应用商店等，整套车机系统终于跟上了主流水平。

在0-100km/h的加速测试中，途观L的表现非常出色。关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空调压缩机，采用憋转速的方式进行加速测试。尽管最高只能达到2200转，但发动机已经处于1500-4400转的最大扭矩转速区间，车辆在加速过程中没有出现明显的打滑现象。最终加速成绩为7.59秒，对于一款中型SUV来说，这个成绩还是相当快的。

在100km/h-0制动测试中，途观L的表现中规中矩。从100km/h速度刹停需要40.29米的距离，虽然没有达到40米以下，但考虑到车重和前通风盘后实心盘的刹车系统，这个距离也属于合理范围。在连续多次测试中，刹车出现了一定的热衰减，但整个过程制动力均匀，没有出现太明显的波动。

绕桩测试表明，途观L在激烈驾驶时具备一定的操控性。虽然转向轻盈，但方向盘存在一定的虚位，需要更加细腻地掌控。悬挂的支撑性较好，能够在重心左右快速移动时抑制侧倾。车尾在绕桩时比较活跃，但ESP会迅速介入，对个别车轮进行干预制动，一定程度上影响了操控自由度，极限速度在60km/h左右。

在车内噪音测试中，途观L表现不错。怠速状态下车内噪音稳定值为41.4分贝，发动机运转噪音不明显，但车外环境噪音隔绝效果还有提升空间。在60km/h、90km/h的速度下，风噪和胎噪共同拉高了噪音值，但整体表现仍属常规水平。

新款途观L提供了两种动力版本，330TSI搭载低功率的EA888-DPL发动机，最大功率137kW，最大扭矩186N·m；380TSI则搭载高功率的EA888-DKX发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N·m。传动方面，两者都匹配7速双离合变速箱。在日常驾驶中，动力输出柔和，但在运动模式下，降挡会更加积极，转速也会维持得较高，此时的动力感受还是相当迅猛的。

新款途观L的底盘采用前麦弗逊和后多连杆式的四轮独立悬架，整体性不错。在不平路面行驶时，不会感觉松散，车内也不会发出异响。悬挂的支撑性比较好，以较快速度过弯时，侧倾能够得到有效抑制，增加了驾控的信心。

越野道路体验中，途观L搭载了4MOTION四驱系统，底盘通过性足以应付大多数烂路，但车身包围的设计使其难以面对过于恶劣的越野场景。4MOTION系统在交叉轴情况下的表现也较为出色，反应速度较快，不会让驾驶者陷车太久。

总结而言，新款大众途观L在外形和内饰方面有了显著提升，更加年轻化的造型和智能化的车载系统提升了座舱的智能化程度。总体而言，途观L是一款均衡的SUV，能够满足消费者在25万上下的预算内对于各方面的期望，是一款足够优秀的车型。