涡轮增压车跑高速后，熄火前需要原地怠速几分钟吗？

涡轮增压车连续跑高速公路四个小时，到服务区直接熄火即可，无需经过几分钟的怠速降温过程。理由也很简单，跑高速公路时，发动机的工况非理想，多为中低负荷运行，温度并不高，因此根本无需降温。即使连续跑四个小时或更长时间，也无需降温，因为温度根本不高。

现在的汽车都配备了延时冷却水泵，即便熄火后，仍可持续带走热量。涡轮增压车需要延迟一段时间熄火的说法，主要为了防止涡轮增压器的中间体出现结焦。涡壳温度接近千度高温时，热量会持续传递给中间体，机油循环带走热量。如果高负荷运转后突然熄火，中间体内部机油停止循环，逐渐回落油底壳，导致热量传递给中间体，烤焦残余机油。

然而，中间体结焦并没有想象中那么可怕，它类似于积碳，任何发动机都避免不了积碳，涡轮增压器内部也存在结焦。结焦要经过多次才能导致问题。例如，一次结焦形成一层，反复叠加一百层后，可能导致中间体油路堵塞，最终导致涡轮增压器报废。

主机厂对于结焦问题十分重视，任何品牌的增压系统在正式量产前都会进行严格的结焦测试。测试内容是模拟最恶劣的工况运行，然后停机，循环超过千次，拆卸涡轮检查内部结焦问题，只有合格才能正式生产。实际用车工况远没有测试那么恶劣。

对于什么是发动机高负荷运转，车辆手册上有注释。长时间运行容易理解，那么发动机高负荷是什么样的运转方式？实际上，市内路况拥堵时，发动机很少有机会达到高负荷运转，而高速公路行驶算高负荷运转吗？

车辆在高速公路行驶时，发动机转速基本在两千转附近，负荷很低，多为中低负荷区间运行。因此，无论是新款增压车还是老款增压车，都无需在跑高速后怠速一段再熄火。

什么是高负荷运转？可以简单理解成车辆在赛道上运转，不断地板油，持续把转速憋到红线，这叫高负荷运转。平时跑高速公路，注意安全即可。

增压车跑高速时，增压器温度并不高。涡轮增压的原理是在不改变气缸容积的情况下，增大进气量，进气量增加，可以多烧油获得更大的力量。但当车辆保持匀速行驶时，涡轮增压器只是个随动装置，根本不起压。

匀速行驶时，增压器旁通阀开启，废气直接从旁通阀排出，不经过废气端涡轮增压器，因此增压器温度并不高，熄火时不必原地怠速。

总之，涡轮增压车跑高速时，因为匀速路况较多，增压器的旁通阀开启，废气大量不经过涡轮，所以增压车跑高速时涡轮系统温度并不高。相反，增压车跑市内时温度反而更高，因为市内交通拥堵，频繁的起停，对动力需求大，增压系统起正压，因此车辆在市内行驶时，增压器的温度很可能比跑高速时还要高。