涡轮为什么有的在一千转介入，有的在两千转？

这个问题其实和涡轮增压发动机的设计理念有很大的关系:

早期的涡轮增压发动机，设计理念上是辅助自然吸气发动机，因此在中低速行驶时，涡轮增压器的正压介入转数普遍在2000转以上。而在当今，随着技术的发展，人们越来越意识到涡轮增压不仅可以作为辅助，还可以发挥更大的作用。因此，发动机设计的趋势就偏向于涡轮介入转速越来越低，介入的区间也越来越大，基本上从汽车开始起步到高速行驶涡轮增压都会发挥很大的作用。

涡轮增压发动机的介入转速和汽车的排量也有一定的关系。对于小排量的涡轮增压发动机，为了输出较大的功率，通常会选择在较低转速时介入。而大排量的涡轮增压发动机则倾向于在较高的转速时介入，以确保在中高速行驶时有较好的动力响应。例如，迈巴赫S级6.0T发动机的最大扭矩转速是2300转，比奔驰C200的1300转要晚1000转。因此，涡轮增压发动机的介入转速并不是越早越好，需要根据具体车型的需求来定。

对于涡轮增压发动机的性能，还需要考虑最大扭矩的转速范围。例如，一汽大众的EA888发动机2.0T低功率版的最大扭矩是350N.m，能输出最大扭矩的转速范围是1500-4400RPM，而长安汽车的2.0T的最大扭矩是360N.m，转速范围是1750-3500RPM。因此，在比较涡轮增压发动机的性能时，不仅要看涡轮的介入转速，还要看最大扭矩的转速范围。

总的来说，涡轮增压发动机的介入转速是一个复杂的问题，需要根据具体车型的需求来定。同时，还需要考虑最大扭矩的转速范围，以确保发动机在不同转速下都有较好的性能表现。