新能源汽车产销突破千万辆后，竞争将如何展开？

新能源汽车市场在销量突破千万辆后，竞争进入了新的阶段：

消费者享受低成本购车的喜悦，而车企则在盈利与市场份额之间艰难抉择。2024年，中国汽车总产量和销量双超3100万辆，其中新能源汽车产销分别达到1288.8万辆和1286.6万辆。全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.9%。

新能源汽车的价格战始于5月23日，比亚迪率先降价，随后吉利、零跑、奇瑞等车企纷纷跟进。有观点认为，比亚迪降价是为应对市场竞争和销量压力。尽管价格战引发了市场担忧，但比亚迪的财务数据显示，其汽车业务毛利率为21.02%，同比提升0.63%，显著高于其他竞争对手。这说明比亚迪的降价策略或许并非自损。

然而，价格战的影响并不仅限于新能源汽车市场。传统能源汽车受此影响最大，一些消费者担心车企会牺牲质量以降低成本，这可能影响出行安全。此外，对于已购车的车主来说，价格战也引发了他们对车辆贬值的担忧，甚至担心所购汽车品牌在价格战中消失。

从长远来看，技术研发的重要性不言而喻，但当前车企面临的更紧迫问题是现金流问题。比亚迪通过经销模式，将销售压力转嫁给经销商，以减轻自身财务压力。然而，对于以自营为主的车企而言，销售额的细微变动都会影响现金流。新能源汽车行业的竞争，本质上是技术实力与规模效应的较量。缺乏核心技术的企业只能通过降价换取生存空间，最终陷入恶性循环。

新能源汽车的发展离不开技术的成熟，当前中国新能源汽车产销量已连续10年居世界首位。然而，全球市场竞争激烈，中国车企的优势并不稳固。未来的竞争将聚焦于智能驾驶的算法迭代速度、电池技术的能量密度与成本控制，以及生态协同的全球化深度。车企应从高质量发展的角度出发，将精力放在技术研发和服务提升上。

价格战是市场竞争的一种表现形式，但无序的价格战会削弱整体品牌力。作为行业领头羊，比亚迪的降价策略不仅巩固了市场地位，也给其他车企带来了压力。如何在市场竞争中找到平衡点，是所有车企需要思考的问题。在技术创新与市场布局的双重驱动下，只有不断突破技术瓶颈，才能在未来的竞争中脱颖而出。