国5车不能改成国6排放。
尽管从理论上讲,通过更换或升级三元催化器、发动机ECU逻辑等零部件,可以提高车辆的排放标准,但在实际操作中却难以实现。
首先,车辆在车管所和环保部门的存档信息中,排放标准是固定不变的,一旦车辆出厂,这些信息便无法更改。其次,个人无法完成相关配件的升级,只有厂家才有这种权利。即便厂家进行了升级,国家也不一定承认。再者,发动机各部件在原厂制造时已达到最佳搭配,随意改动配件可能会引发一系列问题。
即便升级了三元催化器,车管所的备案也不会改变。因此,对于国5车来说,想要直接升级为国6排放标准,并不是一件容易的事情。目前,发动机技术水平较高,想在发动机上做文章改变尾气排放标准不仅技术突破难,还需要大量资金。主流的做法是升级三元催化器或增加发动机变成混合动力车,减少发动机做工来达到排放标准。
如果上海执行国五排放标准,那么首当其冲的是国三车辆。对于国四车辆来说,如果车辆已经超出使用寿命,那么无需过多担心。 对于从外地转入的国四车辆,我们需要依据其转出地的排放标准时间来评估。外地转入的车辆必须符合国五排放标准,而本地车辆目前不受此
最近,货车尾气排放标准不断升级,许多老旧车辆受限甚至禁行。一些卡友提出能否通过改造将国三及老旧货车升级到国四或国五标准。然而,这种想法在现行法规下是不可行的。在一些购物网站上,商家打着“审车神器”的旗号,声称能通过改装三元催化器和车载诊断系
2017年8月5日,福田轻型商用车在青岛举办了一场主题为“新平台新市场创新驱动增长”的商务年会,展示了一系列最新产品,其中就包括升级为国五排放标准的奥铃CTS超级轻卡。 这次展示的奥铃CTS共有两种型号,分别是单排和排半驾驶室,它们分别针对