跑车是怎么通过减速带的？

跑车在面对减速带时，大多数情况下都能顺利通过：

像兰博基尼这样的超跑，其前悬架采用了电磁液压升降设计，可在车内进行调整，应对减速带或进出地下停车场时更为灵活。因此，对于正常高度的减速带，超跑的通过性通常不会有太大问题。

然而，超跑面临的最大挑战并非减速带，而是低离地间隙带来的托底风险。超跑前保险杠下缘通常装有脆弱的扰流片，一旦撞到减速带，可能会受损，但与托底相比，损失相对较小。对于坡道角度较大的地下停车场，超跑可能会因为接近角不足而难以进入，即使底盘高度可以调整，也无法完全解决问题。因此，通常需要借助木板垫高坡道，以降低坡道与地面的夹角，减小刮蹭风险。

改装车的情况有所不同。大部分改装车的原厂离地间隙较大，通过调整减振器可以降低离地高度。但这样一来，通过减速带或路面起伏时，托底的风险会增加。加装大包围等外观改装件会进一步增加托底的可能性。不过，这类改装车的易损部分往往不是车底，而是外观改装件本身。

对于hellaflush改装风格的车辆，尽管车轮倾角调整得非常夸张，但通常会配备气动悬架系统，可以方便地调整车身高度，减少刮蹭车底的可能性。然而，这种改装风格主要追求的是外观的独特性，而非实用性，因此车底刮擦并不是罕见现象。

具体到兰博基尼，其最小离地间隙约为14厘米，满载后则降至10厘米左右。配备空气悬挂的车辆可以适当提高悬挂高度，对于高度为40至50毫米的减速带，以不超过40公里/小时的速度通过；对于高度为30至40毫米的减速带，则以不超过60公里/小时的速度通过，可以较为安全地通过减速带。