如何判断汽车是否烧机油？

想知道车子是否烧机油，可以从以下几个方面来判断：

首先，气门密封性不良 ，这会导致机油渗漏到燃烧室内，随着车辆的使用年限增长，气门会逐渐磨损和老化，从而影响气门的密封性。

其次，活塞间隙变大 ，长期运行会导致活塞部位积碳，进而出现磨损，随着时间推移，活塞间隙会逐渐增大，机油更容易进入燃烧室。这种情况通常出现在车辆使用时间较长之后，需要更换高一级的粘度机油。

另外，机油粘度过小 也会导致烧机油现象。粘度过小的机油流动性较好，容易窜入气缸内，参与燃烧。同样，机油量过多 也可能导致烧机油。过高的机油压力会将部分机油压入气缸内，从而造成烧机油。

若发现车辆存在烧机油现象，可以采取一些措施来解决。例如，对发动机进行维修 ，清理发动机内的积碳，更换损坏的零部件。如果情况较为严重，则需要对发动机进行大修。

烧机油的严重程度通常分为三个等级，每5000公里消耗机油超过1升则属于严重烧机油；2000-4000公里消耗1升机油属于中等烧机油；4000-5000公里消耗1升机油则属于轻度烧机油。

根据国家标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定，额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里消耗1-1.5升机油属于正常损耗。

活塞环卡滞的处理需要从油路开始。机油的承受温度为110度，如果油路长期不清洁，会导致高温，使得机油提前衰竭。这种情况下，油环的小孔会因为机油被烤干而结痂卡滞，进而导致活塞环卡滞。如果一个缸体卡滞，每5000公里可能消耗1升机油，这会导致其他缸体的工况变差，最终可能会导致4个缸体都卡滞，每1000公里甚至几百公里就消耗1升机油。

解决活塞环卡滞问题，必须从根源处入手，即油路的清洁。首先，需要确定车辆是否需要进行大修。废气阀应进行检查，但软管的油渍并不是判断标准，需要仔细检查缸壁是否有严重磨损。如果没有严重磨损，那么车辆不需要大修。

目前，免拆技术已经较为成熟，并逐渐被广大车主所接受。例如，PNF无损修复技术无需拆卸螺丝，车主可以自行操作，行驶中修复活塞环卡滞和烧机油问题，效果显著。