遇到发电机故障怎么办？

当遇到发电机异响的问题时，可以尝试低速行驶并减少电器使用:

如果在高速公路上遇到这种情况，应立刻收油门，尽量以低车速行驶到修理部。同时，关闭不重要的电器设备，例如CD和做饭工具等。发电机虽然可以正常发电，但每使用一瓦电能，发电机的线圈磁场就会相应增强，这会增加轴承的负荷。

如果条件允许，可以直接拆掉发电机皮带。白天行驶时，如果离高速出口不远，可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上的电线，只保留搭铁线。由于没有外界电源来帮助发电机建立电动势，所以负荷消耗接近于0，这样可以延长行驶路程。

当碳刷磨完时，发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮。这是因为转子的磁场无法建立，发电机无法发电。应急方法是停车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了。但是这种方法只能维持一段时间，需要降低发动机转速并关闭不必要的电器设备，以减少集电环被火花烧蚀的程度。

当发电电压升高时，电压表上升到29.8V以内，许多人误认为这是调节器烧毁。但实际上，这是由于励磁二极管击穿导致的。解决方法是拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。

调节器易损坏的原因之一是定子线圈短路。定子线圈其中一组或多组短路会导致调节器稳定起来变得困难，烧毁是必然的。这个问题可以通过查看原理图来解决。

车用发电机的传动比一般在2.5-3.1之间。怠速600转时，发电机转速在1500左右。由于车用发电机是励磁式交流发电机，必须到达一定转速才能发电。大多数型号需要1250转，部分型号更高。发电机的输出能力、温度和卡车的马力与载重道理一样。例如，车子载重30吨，用低速行驶，水温肯定高。如果油门加大，水温则比低转速还低。发电机传动比对其寿命的影响主要有两个方面：

第一，发电机的散热全靠内部或前置那一片扇叶，转速越高，发电机内部空气流量就增加，温度自然就低了。

第二，发电机的电流输出是随着转速变化的。例如，1500转、70A佩特来或奥博可以输出32A的电流，功率大约为900W左右。如果此时耗电量大于900W，长时间运行，发电机必烧无疑。现在的车辆逐渐向低转速大扭矩转变，传动比也由以前的2.5逐渐向3转变，锡柴、重汽已经接近3了，这样可以让发电机转得更快。

耗电量增加会导致油耗变大。一些司机甚至电工认为，车子马力大，机器惯性足够发电，和油耗无关。实际上，这个理论是错误的。车子多消耗一瓦电能，必定要其它能量来补充。能量守恒定律告诉我们，车子多消耗的电能必须由其它能量来补充。如果发电机的负荷增加，机器转速也会降低，这会增加油料消耗。

当用一台车子的发电机给另一台车子启动时，发电机可能会受到伤害。例如，部分司机用一根电线把两台车子的电瓶接起来，然后发动车子让另一台没电的车子点火。点完火后，发现提前运转的车子咋突然不发电了？原因是，马达启动电流特别大，重卡在600-1200A左右，而发电机只能提供70A电能且需要4000转以上。

发电机调节器检测到放电量突然加大，就会给转子施加更高频率的电流励磁，导致超出调节器输出能力，产生大量热量而烧毁。点火时间持续长一点则会导致定子衰退，即使不烧，发电电压和电流也和以前没法相比了。这个过程只需要1-2秒，这就是为什么CPU超频会烧毁的原因。

一些南方的司机改装了独立柴油机空调，上边有一台发电机在发电时直接发动大车。如果在没有采取措施之前发动大车，发电机不烧掉算侥幸。因此，学习一些应急措施可以减少一些烦恼。