哪种自动变速箱更适合你？各有优劣，看个人选择

现在，我们来详细了解一下它们的优缺点：

首先，CVT无级变速器通过改变两个带轮的半径来改变传动比，实现整车的行驶控制。CVT具有行驶平稳的特点，但早期的CVT变速器负载扭矩小，容易打滑。如今，日系车投入研发的CVT变速器已经可以承载1.5T涡轮增压发动机的扭矩，可以说日常家用没有问题，但耐久度还需要进一步观察。

其次，结构最简单的CVT只有两组锥轮和钢带作为主要结构，由于先天缺陷的限制，它不能也不需要做复杂的电控。齿轮变化是最慢的，CVT只能等待钢带慢慢改变其在锥轮上的位置来调整传动比。虽然使用CVT的厂商会宣传他们所谓的平顺性，但如果你开过三种变速箱的车，就会发现中高配的AT和DCT在慢加速的时候可以实现无感换挡，至于急加速，所有的传输都会有顿挫。

AT变速器是目前世界上使用最广泛的自动变速器。前段采用液力变矩器传递动力，液力变矩器使用传动油，动力传输发生在一个封闭的腔体中，没有机械连接，因为内部离合器片没有被锁定，从而允许发动机和变速箱之间存在速度差。

行星齿轮组用于后级换挡，通过多组串联的行星齿轮组，利用电控多片式离合器锁定太阳轮、行星架或行星齿轮，实现不同的挡位和传动比输出。AT变速箱就像一杯茶，既不像白开水那样无味，也不像咖啡那样刺激，却总是那么全面，恰到好处。如果不知道选什么，就选AT，让它成为你的日常饮品。

最后，双离合变速箱实际上是两套手动变速箱和电控机构的组合。双离合变速箱的优点是结构简单，换挡速度快，扭矩大，汽车燃油经济性好。但双离合变速箱会存在抖动和顿挫的问题，尤其是在拥堵路况下，走走停停时间长了，变速箱会发热，甚至可能会出现罢工现象。目前，双离合变速箱的代表厂商有德国LUK和博格华纳。

综上所述，虽然AT、DCT和CVT都有其独特的优势和劣势，但它们都需要持续和积极的技术开发，并且具有非常受欢迎的地理细分市场。因此，任何单一的自动变速器技术都不太可能主导全球市场，即使从长期来看也是如此。在没有广泛的电气化或其他形式从液体燃料和内燃机作为乘用车动力源的转变的情况下，AT可能会在美国和周边国家占据主导地位。欧洲市场青睐DCT，而亚洲青睐基于CVT的解决方案，然而，这些只是偏好，不同的汽车制造商可能会在全球范围内提供所有三种自动变速器技术。