货车司机为何不挂低档用发动机制动而选择刹车减速？

当货车司机在下坡时，他们通常会选择使用刹车减速，而不是发动机制动。这是因为发动机制动并不是紧急制动方法：

在车辆已经准备充分的情况下，我们才可以在驾驶过程中使用发动机制动来控制车速。然而，发动机制动并不能作为主要的减速方法，因为它在保持速度方面有明显的优势。

货车司机需要特别注意车速的控制，尤其是对于重卡领域，因为一旦发生事故，仅依靠发动机制动是无法避免危险的。然而，这并不是说所有的货车司机都是经验丰富的老司机，他们需要具备一定的专业知识才能确保行车安全。

货车的前部比车身小很多，重量也轻很多。尤其是满载的时候，总重量达到数百吨，平均时速在高速公路上行驶的货车一般为60到80公里，油耗上升太快，轮胎承受着巨大的压力。在下坡过程中，司机不踩刹车，是因为他们希望利用惯性轻松上坡，从而达到省钱、省时、省机器的效果。然而，在紧急情况下，司机肯定会踩刹车，这通常被称为“空气制动器”。由于车辆质量大，刹车片无法承受巨大的热量，所以刹车热故障是必须避免的。

重型卡车的质量大、惯性大，发动机阻力造成的制动效果不够充分。几十上百吨的大拖车惯性很大，发动机受到反推力的影响，发动机阻力根本起不了作用。如果重型挂车以最低档下坡行驶，由于减速比过高，稍高的下坡速度会导致柴油机超速，这将对发动机曲轴施加过大的力，造成异常磨损，发动机离报废不远了。

在大型卡车中，发动机制动与挡位无关，可以独立控制发动机的燃油喷射系统。而小车采用低档接合发动机制动，车轮转动的速度大于发动机的输出转速，这导致发动机转速以吸收下坡的惯性。与小型汽车不同，大型卡车使用的是电流从电机端子上断开的方式，而非在齿轮和电机之间进行刚性连接。

在长下坡路段，刹车热故障是主要危险因素。制动系统超过最高温度限制时，制动效果会逐渐变差，甚至制动力完全消失。虽然很多长下坡都修建了应急车道，但这并没有从根本上解决问题。刹车散热是导致长下坡频繁撞车的主要原因，而不仅仅是大货车存在这个问题。大众桑塔纳、大众POLO、本田飞度、雪佛兰科尔沃斯、雪佛兰赛欧、大众ID.4、日产途达等车型都使用或使用过鼓式制动器，刹车发热问题必须引起重视。

卡车司机做着最辛苦的工作，却只得到微薄的工资，真的很难过，所以想多赚点钱也是正常的。然而，这种情况需要解决，但实施起来却不容易。