牧马人撒哈拉插电版试驾：动力更强悍吗？

无论是山地路段还是沙漠腹地，牧马人都展现了超强的越野性能和可靠的耐久性。

为了应对恶劣路况，带大梁的车身、大排量发动机、手动四驱系统是必不可少的，这也是牧马人的标志性特征之一。

进入新能源时代，牧马人开始采用2.0T发动机+前后双电动机+8速自动变速器的动力组合。这种动力配置使得牧马人的扭矩较此前的大排量车型更为强劲。此次试驾的牧马人撒哈拉插电版，其综合最大功率为276千瓦，综合最大扭矩为637牛米，这几乎可以应对各种复杂路况。

试驾过程中，需要上一个土坡。在车上感觉土坡的高度有些吓人，但是结果却如履平地。牧马人的越野能力远远超出了我的预期。驾驶牧马人爬山时，曾经发生过一次追尾事故，虽然后车机器盖翘起，但牧马人依旧毫发无损。

牧马人撒哈拉插电版搭载了2.0T发动机和8速自动变速器，前后桥均配备了电动机。其中，前桥电动机最大功率为33千瓦，最大扭矩为100牛米；后桥电动机最大功率为100千瓦，最大扭矩为250牛米。显然，后桥的电动机动力更强，更符合牧马人日常后轮驱动的特性。

和燃油版一样，牧马人撒哈拉插电版依然采用分时四驱系统，有硬派越野车独有的两个换挡杆。但在2H、4H、N和4L之间切换需要一些力气，特别是4H和4L之间更需要一把子力气。不过，4H和4L可以提供更强的动力输出，4L是爬山或脱困的利器。

在城市行驶中，牧马人撒哈拉插电版鹤立鸡群，比很多车型都要高出一头，前方视线非常好，仅比全尺寸的林肯领航员矮一些。但走走停停的拥堵路段，牧马人撒哈拉插电版的短板就很明显了，油门稍稍大一点，车就向前窜，电驱动还好，发动机启动后尤为明显。

作为一款插电混动车型，牧马人撒哈拉插电版的电池容量为17千瓦时，纯电续航里程为55公里。电动化之后，牧马人依然保持了它独特的风格和驾驶感受，但也存在一些不足，如噪音较大和细节不够精致。

电动化将会越来越多地影响硬派越野车的设计思路，而牧马人插电版就是这一趋势的代表。它不仅保持了牧马人强悍的越野性能，还提升了动力性能和燃油经济性。