无论是山地路段还是沙漠腹地,牧马人都展现了超强的越野性能和可靠的耐久性。
为了应对恶劣路况,带大梁的车身、大排量发动机、手动四驱系统是必不可少的,这也是牧马人的标志性特征之一。
进入新能源时代,牧马人开始采用2.0T发动机+前后双电动机+8速自动变速器的动力组合。这种动力配置使得牧马人的扭矩较此前的大排量车型更为强劲。此次试驾的牧马人撒哈拉插电版,其综合最大功率为276千瓦,综合最大扭矩为637牛米,这几乎可以应对各种复杂路况。
试驾过程中,需要上一个土坡。在车上感觉土坡的高度有些吓人,但是结果却如履平地。牧马人的越野能力远远超出了我的预期。驾驶牧马人爬山时,曾经发生过一次追尾事故,虽然后车机器盖翘起,但牧马人依旧毫发无损。
牧马人撒哈拉插电版搭载了2.0T发动机和8速自动变速器,前后桥均配备了电动机。其中,前桥电动机最大功率为33千瓦,最大扭矩为100牛米;后桥电动机最大功率为100千瓦,最大扭矩为250牛米。显然,后桥的电动机动力更强,更符合牧马人日常后轮驱动的特性。
和燃油版一样,牧马人撒哈拉插电版依然采用分时四驱系统,有硬派越野车独有的两个换挡杆。但在2H、4H、N和4L之间切换需要一些力气,特别是4H和4L之间更需要一把子力气。不过,4H和4L可以提供更强的动力输出,4L是爬山或脱困的利器。
在城市行驶中,牧马人撒哈拉插电版鹤立鸡群,比很多车型都要高出一头,前方视线非常好,仅比全尺寸的林肯领航员矮一些。但走走停停的拥堵路段,牧马人撒哈拉插电版的短板就很明显了,油门稍稍大一点,车就向前窜,电驱动还好,发动机启动后尤为明显。
作为一款插电混动车型,牧马人撒哈拉插电版的电池容量为17千瓦时,纯电续航里程为55公里。电动化之后,牧马人依然保持了它独特的风格和驾驶感受,但也存在一些不足,如噪音较大和细节不够精致。
电动化将会越来越多地影响硬派越野车的设计思路,而牧马人插电版就是这一趋势的代表。它不仅保持了牧马人强悍的越野性能,还提升了动力性能和燃油经济性。
Jeep牧马人是一款经典的越野车型,其强大的分动箱系统是车辆性能的关键。了解如何正确使用分动箱,对于车辆在不同路况下的表现至关重要。以下是分动箱在不同路况下的使用指南。 首先,2H——高速两驱档适用于在干燥硬面道路上进行的正常街道和公路行驶
全新推出的20款牧马人撒哈拉在评测中呈现出色表现。这款车型在动力系统方面实现了重要的改进,同时在外观设计上也带来了显著的变革。在细节打造上更为考究,例如对雾灯、中网和尾灯的全新设计,不仅延续了经典的威利斯风格,还展现了出色的适应性。这些变化
Jeep牧马人官方指导价:42.99-54.99万元 车主一表示,2.8T柴油版的牧马人,虽然起步时有些吃力,但是一旦速度超过40公里每小时,中段提速非常畅快,能带来明显的推背感,直至130公里每小时的速度,动力表现依然强劲。这表明柴油版牧