第二代传祺GS8的NVH表现让我惊讶了吗？

广汽传祺告诉小编，整车的NVH性能并不是单一的，而是一套完整的系统:

不仅如此，"品质感"不仅体现在"静音"上，还包括静谧性和震动感等多个维度的综合指标。因此，NVH性能的好坏不能一概而论，其开发过程也并非简单地降低噪声振动那么简单。NVH性能是可以量化的，消费者除了感知之外，还可以参考相关数据。

以第二代传祺GS8为学习标本，一起深入了解"NVH性能"。整车NVH性能开发是一个整体系统，包括整车NVH性能设计、车身NVH性能开发、声学包开发、风噪性能开发、悬置及橡胶件NVH开发、路噪及底盘系统NVH性能开发、进排气NVH性能开发、整车发动机NVH性能开发、传动系统NVH性能开发、电器NVH性能开发、声品质开发和异响开发等。

首先，接触一款车时，打开车门和关门是第一步。开门声要小且"实"，而关门声要低沉厚重、响度适中、干净利落，才能具备高级感。静止状态下，打开车内音响系统，第二代传祺GS8采用业内少有的低音扬声器车门上移技术方案，提供饱满的中音人声和舒适明亮的高音，尾箱的超劲低音炮低音补偿使听感更平衡。

当车辆处于怠速状态，驾驶员内耳附近的噪声仅36dB，座椅振动量级仅0.06m/s^2，振动感微乎其微。在匀速行驶时，发动机转速一般控制在1500~2500rpm，噪声分贝在60dB以下。即使在粗糙路面以时速60km/h行驶时，车内噪声分贝为59.5dB，数据上比同级别车型更优秀。高速行驶工况下，语音清晰度在车速达100km/h时达到87.7%，车速120km/h时达到76.4%，比行业平均水平高出5.7%以上。当发动机转速在3000~4500rpm时，噪声几乎维持在60-65dB，相比同级别车型低3-5dB以上，车内噪声柔和、平稳和顺滑。

此外，互动音也很重要。第二代传祺GS8通过多媒体一机多屏组合，实现整车扬声器高保真重放，雷达等级报警提示首次采用"变音阶"和"和弦音"警示设计标定，增强声音交互的高级品质感。广汽研究院NVH团队的工程师透露了其中的秘诀。广汽研究院NVH领域已发展成拥有一支130余人的研发团队，其中71.5%以上为硕士。团队的首席专业总师汤环球先生，有着超过30年的汽车NVH性能开发工作经验。广汽研究院已建立包括整车转毂消声室、半消声室、混响室、全消声室、模态及传函实验室、气密性实验室、声品质评价室、四立柱高低温异响实验室、零部件异响实验室、空间声场重放系统实验室、ANC主动降噪实验室、压缩机及发电机NVH实验室，共12个NVH实验室，规模和功能达到国际领先水平。人和团队是软实力，实验室和试验场地就是硬实力，广汽在软硬实力都达到高标准的基础上，第二代传祺GS8给消费者带来了优异的NVH性能。