大众汽车在尾气检测中是如何作弊的？

大众汽车选择在其柴油车引擎中安装可以在检测时降低排放量的“减效装置”，这种作法看似解决了这个难题，汽车在检测时能够减少排放量，而在日常驾驶中仍能保持高效能：

然而，这种做法并不合法。美国环保署指出，大众汽车的减效装置掩盖了汽车在实际行驶过程中排放超标高达40倍于法定标准的废气这一事实。

大众汽车在全球约1100万辆柴油车中安装了这种软件，这起丑闻对德国汽车业造成了巨大冲击。大众汽车前CEO马丁·文德恩也因“尾气门”事件辞职。柴油引擎使用与汽油车不同的燃料，其工作原理是利用压缩气体产生的高温将燃料点燃，如果柴油引擎获得的氧气不足，燃料将无法完全燃烧，从而排放出许多污染物，包括氮氧化物、燃烧不完全的燃料以及煤烟等。

柴油卡车和公交车长期以来一直是高速公路上的最大污染源。然而，汽车制造商研发了一种称为“选择性触媒还原系统”的技术，这种技术将由30%尿素及70%水混合而成的溶液喷在引擎排气管中，并通过化学反应将氮氧化物转化为对人体危害较低的氮气、氧气、水及少量的氮氧化物。

国际清洁运输委员会在2013年与西弗吉尼亚大学的研究员合作，对捷达、帕萨特和宝马的四缸2.0升柴油引擎车进行了测试，结果只有宝马通过了测试。国际清洁运输委员会执行长柯迪亚克表示：“我们本来认为柴油车的废气排放量会比较少，但发现三辆汽车中有两辆排放出惊人的废气量时，我们感到非常惊讶。”

大众汽车的减效装置正是采用类似技术。在2014年，大众汽车同意主动召回相关汽车并解决此问题。但当加州空气资源局在2015年7月进行后续检测时，大众汽车仍然无法过关。大众汽车确实安装了减少废气排放量的技术，但大多数时候是关闭的。

至于大众汽车是如何侦测到汽车正在接受检测的？其实很简单。汽车会侦测方向盘的使用情况，当汽车在进行检测时，方向盘不会随着车轮转动而震动。这时，大众汽车的减效装置就会接收到讯号，并启动降低废气排放量的功能，让汽车通过检测。

大众汽车的造假案将使各国政府及消费者重新审视各家汽车制造商的废气排放量，同时，柴油车也将面临更严格的法规管制。然而，有些人认为，真正洁净的引擎的生产成本将会非常高昂，使这种引擎不易卖出。