机动车国五标准与国四有何不同？

国五排放标准的实施方式与国四不同，主要是分阶段、分时间、分区域实施，这样可以保证市场从国四到国五的平稳过渡。

国五排放标准在颗粒物浓度和氮氧化物排放方面更加严格，柴油机排放物中还有少量一氧化氮、硫化物和氮氢化合物，这些有害气体的排放量都会有所降低。国五排放标准相比国四排放标准，氮氧化物排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物总和指标降低了23%，而且柴油车的颗粒物浓度降低了82%。

为了确保国五排放标准的实施，需要从三个方面入手。首先是提升燃油品质，包括降低柴油中的硫含量、胶质含量和多环芳烃含量等；其次是柴油机机内净化技术，包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环技术等；最后是排气后处理技术，主要包括SCR系统和EGR+DOC+DPF技术。目前市场上，大部分发动机制造商都采用SCR系统来实现国五排放标准，但EGR+DOC+DPF技术也具有一定的优势，可以实现颗粒转化率高、质量轻、体积小等优点。

现阶段，国五排放标准的主流技术路线是SCR系统。而EGR+DOC+DPF技术虽然具有一定的优势，但需要改变发动机结构，DPF单次购买价格高，而且在长时间使用之后还会产生堵塞现象，需要定期清洗。相比之下，SCR系统的燃油经济性更好，发动机改动小，低热量对冷却系统无要求，但需要增加尿素，时间长了会产生结晶，整体成本提升。

我国排放标准起步较晚，但近年来升级速度加快，目前已经到了国四和国五切换之际，预计国六排放标准将在2016年底完成制定，总体目标是在国五标准基础上加严30%。斯堪尼亚欧六发动机采用的技术路线为SCR+EGR+DOC+DPF，主要是在发动机本体上加装EGR，在进气的地方加了一个节气门，以精确控制进气。后处理技术上，仍采用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器，达到净化尾气和满足排放标准的需求。

总体而言，国五排放标准相比国四排放标准更加严格，国六排放标准将在国五基础上进一步加严30%。