卡车气压如何调节？刹车性能依赖于此！

在中重型卡车的底盘上，我们最常见到的零部件除了发动机、变速箱、车桥之外，就是大量的管线、电磁阀以及储气筒等：

对于大多数卡友来说，储气筒是非常熟悉且简单的零部件，但它所参与的功能却非常多样，包括刹车系统、挂车刹车系统、离合器助力泵、气喇叭、气囊调节等带有气驱性质的配置。

可见，储气筒本身的重要性不容忽视。那么，对于卡友而言，除了定期检查更换干燥罐之外，假设改装部分配置，或者遇到刹车系统响应缓慢或灵敏、气囊座椅打气缓慢等问题，需要手动调整储气筒内的气压时，应当如何操作呢？今天我们就来研究一下。

一般卡车所使用的气源是通过空压机将外部空气吸入，经过干燥罐并到达APU空气处理单元。接着，APU空气处理单元通过四回路保护阀减压并向车辆的各个区域输送气体。以重汽T7H车型的WABCO威伯科四回路保护阀为例，管线最粗且未标注字号的为从干燥罐出来的进气口，负责全车储气筒的输出总压力。

而21号出气口负责主车的后轮驱动桥刹车气压，22号出气口负责前桥转向轴的刹车气压。23号出气口为挂车、手刹车等零部件的供气口，24号出气口为辅助气压，负责将气压输送至除刹车之外整车的其他零部件，比如气喇叭、离合器助力泵、变速箱换档气缸、排气蝶阀、驾驶室四点悬浮气囊等。

了解完基本原理后，我们可以知晓，除了部分特殊车型，绝大多数卡车的APU空气处理单元就是卡车用气的“指挥官”，它负责调节储气筒的进气总压力并传递至不同的管路中。所以，它的重要性不亚于干燥罐、储气筒。

在调整储气筒压力时，我们需要注意几个问题。首先，在重汽豪沃T7H的APU空气处理单元上，我们可以明显看到进气口以及四个出气口。调节方式也比较简单，使用内六角扳手即可对管路和阀体的连接位置调节松紧。但目前气压在车型出厂阶段，卡友们未改装的前提下，一般是由原厂工程师对其进行标定处理，没有异常问题的情况下无需调节。

假设卡车处于正常状态下，盲目调低总压力会造成难以想象的后果，比如刹车气压掉得很快，踩两脚就感觉刹车无力，储气罐内压力直线下降，导致制动效果变差，同时辅助气压所掌管的一系列零部件也会出现各种使用问题。

而盲目调高总压力，会使得卡车刹车变得过分灵敏，并且各个储气筒、气路内部压力值飙升，还可能会导致电磁阀、管路失效，卡车无法执行换档，离合器助力泵、差速锁等零部件不工作的问题。所以，正常状态下的卡车是无需单独调整储气筒压力，需在服务站指导下进行操作，盲目调整还会造成严重隐患。

当然，如果卡友遇到刹车气压过低、刹车效果差的问题，又没有时间前往服务站，可以适当调高一些刹车气压。找到车辆APU空气处理单元，同时使用内六角扳手插入进气口，通过顺时针拧动一/二圈即可升高一/二个气压。需要注意的是，在提升完全车的总气压之后，我们需要对辅助气压等出气口进行降压处理，否则过高的总压力输入至辅助气压的气瓶内，也会导致上述问题，并非盲目调高压力就能解决一切问题。

并且，刹车效果不好不一定完全是气压问题，刹车系统的分泵、总泵、阀体以及刹车鼓、刹车蹄片都有可能造成卡车的刹车效果不佳。而超载运输的情况下，即便是气压稳定，各项配置无异常，过重的车重也会导致车辆刹车效果变差。

据我们了解，现如今很多高端国产牵引车已经将APU空气处理单元实现电控智能化，比如解放J7、鹰途上所使用的APU空气处理单元总成，车辆VCU可实时检测储气筒压力，通过APU控制阀，控制气泵工作组工作或停止，实现充气与不充气。不仅更加节能、静音，而且卡友再也无需手动调整进气压力。

同时，有改装或者加装部分配置的卡友需要时刻注意自己卡车的气路、储气筒以及空压机的工作状态。提升气压后对这些零部件的强度以及工作压力都会有一定提升，任何加装都需要在安全的前提下进行，而气路和气压更需要在专业人士的帮助下进行调整，切勿盲目操作。