日系车的安全性如何？皮薄馅大的缺点是否属实

今天我们就来探讨这个问题：

如果有人对日系车有不安全的印象，也不能完全责怪别人，只能怪自己宣传不足。在中国短短三十年的私家车发展史上，能够被全国人民铭记的车祸并不多。然而，协议的“婚礼之门”事件成为了其中一个被广泛记忆的惨剧。虽然已经过去了14年，但提到《婚礼之门》，许多人都依然记得看到新闻时的惨状——雅阁被直接砸成两截。从那时起，日系车似乎在安全方面就背负着原罪。

另外，日系车在应该让消费者高兴的方面做得并不好，比如当年的“关门声”问题。虽然现在越来越多的人知道关门声音并不代表汽车的品质，车门对于车辆的安全性并没有太大的影响，但很多人仍然认为日系车使用的钢板较薄。从传统意义上来说，薄钢板自然不如厚钢板安全。不过，这种看法其实是有偏差的。

当涉及到安全碰撞时，车身的铁皮在碰撞过程中就像罐头一样，根本起不到任何保护作用。有一些人看了某实验室关于前后防撞钢梁的视频，用卡尺测量防撞钢梁，盲目地认为日本人不厚道。其实，所谓的防撞钢梁只是在低速碰撞时起到防止车体损坏、减少损失的作用，并不涉及人身安全。

当然，有的车后面没有防撞钢梁，有的车采用泡沫作为横梁，这确实是配置上的减少，但并不是日系车型特有的减少。新捷达的后部也由泡沫制成。日本车确实在一些交通事故中受损较大，但这和吸能体有直接关系。当汽车发生碰撞时，车身塌陷是首先吸收冲击力，减少对车内乘员的冲击力，从而达到保护车内乘员的目的。这很容易理解，就像摔在硬路上和摔在被子上的感觉是完全不同的一样。

目前，吸能体不仅仅应用于日系车，市场上的大多数汽车都注重吸能车身。事实上，最早提出吸能车身的是奔驰工程师，现在已经成为所有汽车工程师的共识。吸能体并不是简单的柔软，当车身塌陷到一定程度时，会有足够坚硬的车身结构来抵抗冲击，保护车内乘员。因此，吸能车身是刚柔结合，以柔克刚。

汽车是为人服务的，最终目的是在碰撞中保护乘员。所以，发生事故时，不能单纯看车的受损程度，更重要的是看人的安全。被动安全装置不能预防或避免事故，但可以在事故发生时最大限度地减少人身伤害。被动安全包括安全带、安全气囊、主动头枕等。

汽车的设计需要考虑安全性、动力性、经济性、投资成本等，不同的车企可能有不同的侧重点。比如，沃尔沃专注于打造最安全的汽车，但这是车企需要考虑的问题。总而言之，日本品牌的安全性总体还是值得信赖的。至于有些人理解的碰撞中容易变形的问题，只能说日系品牌在塌陷吸能和轻量化覆盖件方面要更彻底。虽然牺牲了财产安全，但还是提高了油耗和碰撞安全性。