电动自行车和电动摩托车是如何实现电路降压的？

电动自行车和电动摩托车是如何实现电路降压的？让我们以电动自行车为例，看看常用的降压方案：

电动自行车的电路通常会经过二级降压过程。首先，电池组的电压较高，例如有48V、60V、72V等，因此需要一颗支持高压的降压芯片Buck来完成一级降压。在实际电路中，常见的做法是将电压降至MOS驱动器的工作电压，通常为12V。之后，通过后级的降压芯片Buck或者LDO芯片进行二级降压，得到所需的电压，如5V、3.3V，这些电压主要用于给MCU（微控制器）、运放等器件供电。

电路中的译码器将霍尔元件检测出来的换相信号转换为六个驱动功率管的控制信号。无刷电机的专用控制电路为这些驱动功率管提供驱动信号。此外，带有AD输入及PWM输出的单片机处理信号，它将手把的电平信号转换为脉冲调宽信号，同时完成过载保护、欠压保护、保持、非零启动等功能。

电动自行车的电源电压通常为36V，而无刷电机控制电路需要15V供电，单片机需要5V供电。为了满足这些需求，通常会使用7815或者7805提供15V与5V电源。六个N通道功率场效应管接成三相全波电路，为三相电机绕组供电（RO1、YO1、BO1）。MOS管能承受的漏源电压最大值最好在80V以上，以保证电路的安全和可靠性。

由于电机驱动功率一般在百瓦以上级别，业界通常采用MOS管驱动器加上外置MOSFET的方式，以提升散热能力。值得注意的是，电机在减速时会产生反电动势，这部分反电动势会叠加在电池组电压上，直接作用于MOS管。因此，在选型时，需要为MOSFET和对应驱动器预留一定的裕量，以确保电路的安全性和可靠性。