地下车库开自动挡车应该注意什么？

地下车库开自动挡车应该注意什么？一般从地下车库直接开出来时，只需使用D档即可。但在陡坡上起步时，最好使用一档。不论何种自动挡，只要注意以下几点，就能正确驾驶：

首先，在上地下车库的坡道时，不要过早地急加速冲坡。这样做不仅对车辆前悬挂有冲击，而且速度过快时，底盘低的车辆很容易刮伤前杠。此外，自动挡车辆是根据油门大小和负荷大小自动调节档位的。如果速度过快，车辆的行车电脑可能会误认为在平坦的公路上加速，等到爬坡吃力时会对发动机造成伤害。

其次，上坡时如果无雨雪影响，转速保持在2000转以内就足够了。当然，对于排量较小、满载或者车龄较老的车辆，可能需要适当增加转速。同时，要均匀加速，如果车辆带有爬坡档位，应换入爬坡档位。

另外，对于手自一体的自动挡车型，在上坡度较大的坡道和车辆满载时，可以将档位换入手动模式，并挂入1档。这样，车辆的扭矩大，更有劲。

最后，不管是多好的车，在上坡时一定不要跟在前车后面爬坡。如果前车熄火溜车，那倒霉的还是自己。就算前车不溜车，在坡道上起步对车辆也是百害而无一益的！

温馨提醒：开车注意安全。上坡时视线不是很好，要注意来车及行人安全，提前查看坡道上有无障碍物及行人等等。

不同自动挡车型的驾驶感受也是不同的，为什么会有这种差异呢？这主要是因为各家厂商的调校与技术水平不同，更重要的是自动变速箱的结构形式各不相同。

接下来，我们来分析一下各种自动挡的区别和油耗：

1. AT液力自动变速箱：稳定性好，故障率低，各方面实力均衡。但油耗稍高，造价高，调校不好会有明显顿挫。AT的变速器档位一般有P、R、N、D、D3、D2和D1。P是驻车档，R是倒档，N是空档，D是行车档。从D3到D1也是行车档，但和D档有些小区别。这些档位不是按照一般的发动机转速变档的，目的是为了让车在同样的速度下有更高的发动机转速，提供更大的功率和扭矩输出。一般是在高速超车和爬陡坡时用到这些档位。

2. CVT无级变速箱：平顺性优秀，无换挡顿挫感，油耗比AT低。但传动效率略低，不适合中大型车搭载。CVT能实现无级变速，可根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此，与有级变速器相比，CVT变速器的动力性更强。CVT通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比国内市场上常用的AT自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT的传动效率和燃油经济性都大大提高。

3. DCT双离合变速箱：传动效率高，换挡速度快，油耗低。但稳定性稍差，换挡顿挫感较其他形式明显。双离合变速器结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，而是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。

根据离合器片是否浸没在油中，可以分为干式双离合和湿式双离合。双离合变速器拥有很快的换挡速度和更好的传动效率，油耗表现更佳。但由于其工作原理限制，在低速下顿挫感较强，且目前低成本的双离合变速器普遍质量稳定性表现较差，故障率明显高于AT变速器。

4. AMT电控机械自动变速箱：结构简单，传动效率高，油耗低。但技术老旧，换挡顿挫明显。AMT是一种在手动变速器基础上研发的自动变速器，结构简单、价格低廉，一般用在经济型定位的小型车上，换挡顿挫感较强，舒适性欠佳，属于一个较为妥协的解决方案。在条件许可的情况下，尽量不要选择配置了AMT变速器的车型。并不是说AMT一无是处，只是因为目前大多数民用厂家都放弃研发AMT变速箱。