汽车如何通过换挡来加速

根据计算方法，我们可以用2019年的汽车保有量减去2018年的保有量，得到纯新增保有量；然后用销量减去新增保有量，得到更新量；最后用更新量除以年销量，得出市场饱和度。

目前中国汽车市场的饱和度远未达到100%，这意味着还有很大的增长空间。

从市场饱和度的数据可以看出，2019年的更新量最少，说明有车人的更新意愿不高，但无车人的购买欲依然很强。因此，如果按照“中国汽车市场已经从增量市场转入存量市场”的概念去指导企业经营，或者搞所谓的“汽车下乡”，显然是舍本求末。

如何放开受限市场？一个行业的发展需要政策和市场两个车轮驱动，而且这两个车轮必须通向发力，汽车行业才能快速发展。目前汽车市场遇到的问题是市场需求的驱动力强劲，而地方政策的制约力更强大。个别地方政府限制汽车消费的理由是城市拥堵，但这是限购的道德幌子。

如何解决“拥堵”这个大城市病？日本的《轻四轮法》是成功的经验。该法规通过给小型车以购买和使用的优惠政策，引导人们去购买和使用小型汽车。如果大城市把解决交通拥堵的发力点都放在公交和地铁上，等于没有解决机动车数量增加与道路里程不足之间的矛盾。

未来的汽车产品方向是什么？根据公众需求和政府宏观政策取向，中国汽车产品的发展方向已经相当清楚。小型化是迫在眉睫的问题，而且地方政府主管部门官员的意识是否到位，以及在如何落实总书记关于促进汽车消费的指示方面有没有新思路的问题。如果汽车小型化的信号放出，相当于放出了市场中的一块蓝海。

从能源角度看，未来的汽车应该是甲醇汽车。中国在制取甲醇到甲醇发动机，以及零部件配套体系方面，全产业链都处于领先地位，且拥有自主的知识产权。甲醇的制取原料很多，最常用的是煤炭，即用煤制甲醇。在甲醇替代燃油方面，如果中国的汽车都烧甲醇，那么美国封锁霍尔木兹海峡、马六甲海峡就完全没意义了。

总之，中国有足够的汽车市场，产品发展的方向清晰，只是和国外有些不一样。基于国家财政的思维，汽车是国家税源大户和吸纳就业的头部产业，其战略地位比任何时候都明显。当此国家困难之际，个别地方政府因为自己没有解决好交通问题，就通过限制汽车消费的方式把国家最好的市场封闭起来，这是不合理的。