紧凑型两厢车搭载全球顶级底盘悬挂，纪念版超级赛车如何？

雪铁龙赛纳是一款极为出色的紧凑型两厢车。它虽然没有高大威猛的车身和强劲的动力，也不具备豪华商务车那样宽敞的空间，但它拥有全球顶级的底盘悬挂系统。

原厂悬挂让整车操控灵活自如，稳定性与舒适性实现了完美融合，这种独特的驾驶体验是其他车型无法给予的。即使在操控失误的情况下，车身刚性依然很强，安全系数高。从真实的事故案例来看，不少赛纳车主在遭遇碰撞事故时，车身的安全强度有效地保障了驾驶员的生命安全，其安全性和操控性值得信赖。

雪铁龙赛纳曾是WRC拉力赛车的原型。尽管在中国市场，这款车的销量并不高，很多人误认它是国产车型，但它仍然吸引了许多懂车的年轻汽车爱好者。这款车配备2.0自然吸气发动机，有MT手动挡和4AT变速箱，功率97千瓦，132马力，最大扭矩190Nm。虽然动力不算强劲，但这种动力配置对于日常驾驶来说已经足够了。

在行驶15万公里的车况下，高速公路百公里油耗低至5.7升，市区综合路况油耗在7.5-8升，夏天长时间堵车且开空调的情况下，油耗约为9升。这些油耗表现并不逊色于现在的新款车型。

我曾驾驶雪铁龙赛纳走过贵州、贵阳、浙江、广东、广西、湖北、湖南、江西、江苏、安徽、山东、河南、河北、天津、北京、内蒙古、青海、东北漠河等地，连续行驶了一万五千公里。无论是在拥挤的城市道路，还是翻山越岭，不管是严寒还是酷暑，它从未在路上出现过故障。

在遇到危险情况时，凭借其出色的操控性能，人车合一，能够有效地避开突发风险。这在很大程度上得益于它全球领先的独家底盘设计。每次紧急躲避、左右急打方向盘时，后轮随动迅速，后悬挂能稳定地发挥支撑作用，与前轮的动态指向性配合得非常协调，性能极佳。

雪铁龙赛纳虽然不是真正的WRC超级赛车，但它的底盘悬挂系统非常实用，节省维护成本，稳定性好。只要你不碰撞底盘，正常驾驶、爱惜车辆，驾驶15年、10万公里都不用做任何维护。然而，如果每天把车当作越野车来驾驶，在石头路、坑洼颠簸路况行驶，上台阶，上马路牙子，那么就算是装甲车的悬挂也受不了这样的折腾。

很多人盲目追捧多连杆悬挂，但实际上在市区代步时，低速弯道、起伏路面几乎没有，这种情况下很难感受到多连杆悬挂的优势。在高速公路上，最高限速120公里/小时，这种情况下也很难感受到多连杆悬挂的特别之处。

因此，多连杆悬挂和扭力悬挂各有各的优点，多连杆悬挂改装空间大，方便调节倾角，但维护成本较高。梯形扭力悬挂综合了各种驾驶动态的调校，作为家用车，它在综合路况下的稳定性甚至还要优于多连杆悬挂。