首先,我们需要知道的是,飞机和战斗机在交付之前,工程师需要进行全面的检测。
在这个过程中,座舱里的工程师与地面上的地勤人员需要保持密切沟通。然而,飞机太大,座舱里的人和地面上的人距离较远,很难直接听到对方的声音。为了方便沟通,飞机上安装了一个特别的喇叭系统。
这个喇叭系统并不是我们常见的那种用于警告的喇叭。相反,它主要用于地勤人员和维修工程师之间的沟通。在座舱的仪表板上,有一个小小的按钮,上面标有“GND”。当这个按钮被按下时,会发出一种高八度的警笛音。地勤人员或工程师可以通过耳机插入喇叭旁边的小洞,与机舱内的工作人员进行沟通。
那么,为什么飞行员从不用这个喇叭系统呢?实际上,这个喇叭系统在飞机飞行时是关闭的,因此即使飞行员按下了按钮,也不会发出任何声音。此外,飞行员在空中操作战斗机时,主要依靠无线电通信进行沟通,而不是通过喇叭发出声音。
总结一下,战斗机之所以安装喇叭,主要是为了地勤人员和维修工程师之间的沟通。而飞行员之所以从不用这个喇叭系统,是因为它在飞行过程中是关闭的,不起作用。通过这样的设计,可以确保飞机在交付之前能够顺利进行检测和维修工作。
怎么样,大家现在是不是对这个问题有了更清楚的了解呢?
战斗机发动机的启动过程涉及三个关键步骤:电、气、油。首先,飞行员需要接通电门。如果现场没有地面发电车,战斗机自身电池将发挥作用,但需要注意的是,战斗机电池的容量有限,需要迅速完成操作。接下来,启动压气机。当电门接通后,启动电机将带动主发动机
自从莱特兄弟的“飞行者一号”成功升空,飞行员这一职业应运而生。飞机的驾驶舱就像飞行员的“办公室”,随着航空器的发展和进步,驾驶舱经历了从简到繁,又化繁为简的变化历程。战斗机驾驶舱是首脑之地。对于具有多个舱室的军用飞机,狭义的驾驶舱可以仅指负
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