托森差速器是如何在转弯时实现差速锁止的？

我们先来看看托森差速器在转弯时的工作原理：

当车辆在转弯时，外侧轮子的速度通常会比内侧轮子的速度快，这时候，外侧轮子的速度试图超过内侧轮子，连接到外侧超速轮子的蜗杆齿轮会带动蜗轮齿轮转动，而它也会试图带动内侧蜗轮齿轮转动。由于内侧蜗杆齿轮无法带动外侧蜗轮齿轮，这就使得外侧轮子无法继续超速，只能同步转动，从而触发限滑锁止功能。那么，哪些条件能够转动蜗轮齿轮呢？答案是内侧轮子向后转，而且向后转的速度要和外侧轮子向前转的速度相同，这样就能理解为什么托森差速器在转弯时不会锁止。

有人可能会问，车辆在行驶时，怎么会有一侧轮子向后转？其实这是相对原则，只要轮子向后转的速度低于车辆行驶的速度，轮子依然会向前转，只有当轮子向后转的速度高于车辆行驶的速度时，轮子才会向后转。

这里有一个非常有趣的定律叫最小能量定律，托森差速器在转弯时，外侧轮子的加速程度等于内侧轮子的减速程度，只要两者的加速度和减速程度相等，就能满足托森差速器内部齿轮转动的条件，从而不会出现转弯时锁止的情况。如果外侧轮子在转弯时产生打滑，加速程度超过内侧轮子的减速程度，才会触发托森限滑锁止条件，从而实现转弯时的防滑效果。

通过以上的分析，我们不难看出托森差速器在转弯时是如何实现差速而不触发限滑锁止的。这得益于托森差速器内部独特的齿轮结构和最小能量定律。这一机制不仅保证了车辆在转弯时的稳定性，还能提高车辆的行驶性能，让驾驶者在各种路况下都能获得更好的驾驶体验。