宝马5系的动力是否调整到了190马力以适应中国消费者？

全新宝马5系实现了从燃油到纯电的全覆盖，让我们来探讨一下它的技术特点，尤其是燃油版车型的性能表现：

国内全新宝马5系的“525”版本，最大马力为190Ps，最大扭矩为310N·m。这与海外版的全新宝马5系520i相比，最大马力低了18Ps，最大扭矩低了20N·m。有意思的是，国内进口版的标准轴距宝马5系525i，动力参数与国产版完全一致。而性能更强的“530”版本，国产和美版的动力性能则是一致的。那么，为什么国产版要将动力调整到190Ps呢？

从加速性能来看，欧版的520i官方零百加速成绩为7.5秒，而国产版525Li的官方零百加速成绩为8.2秒。进口版的标准轴距版525i加速成绩为8.1秒。这18Ps马力和20N·m的动力差，主要体现在起步阶段的性能表现上。这是因为国产版的BSG电机只有11Ps马力，而欧版采用的ISG电机可以参与驱动。这种动力差距主要是由于48V轻混电机的不同配置所导致的。

那么，为什么全新宝马5系会出现这种差异呢？这种设计更省心，也更省钱。无论是BSG还是ISG电机，它们本质上都没有大容量电池作支撑。ISG电机主要位于发动机后端，而BSG电机则位于发动机前端。ISG电机的功率更大，但也需要执行更多的工作内容，包括直接驱动车辆、大功率动能回收等。而BSG电机主要功能是提升发动机平顺性，减少怠速场景，延长车辆电气化设备使用时间，提升燃油经济性。

然而，ISG电机并不是宝马发动机的刚需。宝马B48发动机已经广泛应用于旗下车型，其电气化程度追求的是点到为止。此外，ISG电机对使用场景也有一定挑剔性，需要在发动机和变速箱之间进行深度绑定。这导致ISG电机方案的维护较为复杂，对豪华品牌用户来说可能是一笔潜在的负担。因此，宝马为全球用户提供了“一视同仁”的性能体验，但不同市场的性能差异细微地体现在轻混电机的使用态度上。当然，参数上的差异无法真实、全面地反馈车企对全生命周期的考量。