新款现代伊兰特的底盘比老款进步了吗？

这辆车的底盘平整度表现良好，尽管没有发动机护板和两侧护板，但整体较为平整。相比上一代伊兰特（领动），新伊兰特的两侧护板消失了，这在某种程度上减少了保护作用。

底盘管线的保护措施做得相对到位，使用了塑料壳将管线进行遮盖，能够有效保护管线。然而，底盘隔热性能并不理想，很多地方都没有覆盖隔热材料，且几乎没有喷涂树脂保护涂层。

这辆车行驶了不到几千公里，底盘生锈的部位已经比较多，这表明底盘的防腐蚀保护措施较为欠缺。

前悬架方面，新伊兰特采用单层冲压前副车架，与上一代车型保持高度一致。前悬架为常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。相较于老款领动，新伊兰特在前悬架下摆臂中增加了一块钢板加固件，从而提升了摆臂的强度。

后悬架部分，新伊兰特采用扭力梁后悬架，与老款领动基本一致，都是采用热压管成型的双层闭口结构。两者均采用簧桶分离结构，有助于增加避震筒的行程，提升舒适度。不过，新伊兰特配备了电子驻车制动器，而老款领动则使用了传统的拉线驻车制动。

总结来看，现代伊兰特的底盘与上一代伊兰特（领动）相比，除了前悬架下摆臂增加了钢板加固件之外，其他部分几乎没有任何显著改进。尽管官方宣称使用了最新的HK-K3平台，但实际上这只是对现有平台的一次优化，并非全新开发的平台。

现代伊兰特自2004年引入中国市场以来，已经发展到第七代，但底盘结构几乎没有根本性的变化。因此，从底盘角度来看，新伊兰特与老款伊兰特（领动）并没有显著的进步。