顶配11.99万的科鲁泽RS开起来感觉如何？

从实际的试驾感受来说，科鲁兹RS可谓是既能够满足日常行驶，又可以上赛道体验。日常驾驶过程中，我体验环境主要是部分国道和高速公路，由于匹配的爱信6AT变速箱，开起来相当的平顺，稳定。

此外，在经过减速带和一些非铺装路面的时候，科鲁泽RS的底盘过路还是很明显的。在转向手感上，我要稍稍吐槽一些，就是总觉得虚位有一些重。当然，这样的一台定位于运动的座驾，其SPORT模式下，油门相当灵敏，就像一个蓄势待发的小猛兽，动力表现相当出彩。在高速上，我试着用SPORT模式超了几次车，不管是动力响应，还是爆发出来的动力都让我很有安全感。

说到这里，有人会说三缸机到底抖不抖了。其实，大家能够发现，这两年通用已经在普及这台1.3T的发动机了，这足以说明通用对它“12+8超凡静音技术”的信心。而从实际的体验感受来说，确实没有明显的抖动。而在其底盘调教上，专属运动化调校底盘、多连杆式的后悬架以及12项静音减振科技和8项静音技术提升，足以让科鲁兹RS让安静的车厢成为车内乘员愉悦交谈的“私享”空间。

自然亦是“坐着痛快”！试驾完科鲁兹RS之后，我们能够感受到雪佛兰对这款车型的用心。作为10万级市场的运动家轿，毋庸置疑，它是一款非常适合90后，95后的座驾。而上市后，必将会和科沃滋，科鲁兹一同向10万级家轿市场发起冲击。