gs4的底盘怎么样

传祺GS4的底盘表现非常不错，主要部件均选用钢制材料，如纵臂、下控制臂、下部横拉杆和副车架等。

其悬架结构由上部横拉杆、下部横拉杆、下控制臂以及纵臂四根连杆组成。它采用主流的前麦弗逊后多连杆式悬架结构，并在细节方面进行了优化，例如许多连接处的橡胶衬套减小了振动，连杆上的小孔实现了轻量化，减少了发动机负荷，同时大面积的防石击涂层提升了保护性能。

在实际驾驶过程中，底盘表现出扎实的感觉，遇到坑洼路段也不会感到过于颠簸，行驶过程中的稳定性较高。悬挂系统相对柔软，提高了乘坐舒适性。在低速行驶时，动力响应平顺，油门踏板敏感，50-80km/h区间内提速超车需预留时间。

在S挡模式下，手动加减挡操作可以增加驾驶乐趣。然而，在连续转弯时，悬挂支撑性稍有不足，车身会出现明显侧倾。转向力度可以根据驾驶模式进行调节，舒适与标准模式下转向轻盈，适合日常驾驶；运动模式下转向虚位减少，行驶稳定性提升。隔音方面，传祺GS4表现优异，风噪和底盘隔音都很好。

此外，传祺GS4基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，全系标配同级别有优势的麦弗逊前独立悬架+多连杆后独立悬架组合。经过多轮细腻调校，实现了同级最佳滤振质感和侧倾控制，侧倾梯度提升10%，高速过弯时侧倾角度得体，对方向盘输入实时响应。

刹车性能优秀，采用较大的卡钳和前通风盘刹车设定，加入HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等技术，百公里紧急制动距离缩短至37.58米。刹车脚感好，制动力澎湃，全系标配博世ESP9.3系统。

总体而言，传祺GS4的底盘在舒适性、稳定性、操控性和刹车性能等方面表现出色，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。