逍客越野性能如何？

我们通过车机自带的高德地图进行导航，隧道中的信号也没有丢失，准确率很高。即使外面尘土飞扬，我们仍然保持着车窗紧闭，享受着空调带来的舒适。

当我们在盘山公路行驶时，我特意切换到了电动助力转向模式中的“运动”模式。这种模式下的转向手感明显变得更沉，车头的指向性也更加精准。每次转弯时，我能明显感受到路面的反馈，这种“运动”模式与“常规”模式相比，人车之间的交流更加紧密，让逍客在驾驶过程中显得更为灵活。

此外，CVT变速箱的调教也十分出色，出弯时给油，发动机转速在1000-2000转之间迅速攀升，换挡也非常聪明，手动模式下的操控感更是让人兴奋不已！

到达山顶后，我们将车停在了一个绝佳的位置，利用逍客的后视影像、360度全景影像和泊车辅助系统，轻松地倒进了车位。此外，电子手刹的设计也很人性化，副驾驶位的小储物槽和充电接口更是提升了实用性。

我们下车后，发现这一代逍客的外观设计确实非常出色。特别是V-Motion设计，前大灯和下方獠牙的设计让车头显得非常“战斗”。19英寸的切削式轮毂搭配普利司通动力侠轮胎，不仅提升了运动感，还保证了高速行驶时的稳定性和静谧性。

很多朋友都会问我为什么选择顶配的逍客而不是奇骏。我的理由是，2.0L的动力用在逍客上非常合适，而且主动安全配置非常丰富，包括并线辅助、车道偏离预警系统和主动刹车。主动刹车功能在紧急情况下非常实用，可以有效避免碰撞，保障行车安全。此外，日产智联系统、语音助理等功能也非常实用，界面流畅，使用体验良好。

车内细节设计同样出色，座椅采用皮质包裹，柔软舒适，电动调节功能也非常方便。车门处的缝线处理和电调后视镜的按钮设计都体现了细节之处的用心。特别是后排空间宽敞，长途旅行时乘坐非常舒适。此外，后排出风口和USB充电接口也十分实用，满足了乘客的需求。

总之，逍客不仅在市区通勤时表现出色，在越野性能方面也有不错的表现。无论是外观设计还是内部配置，都体现了日产的用心和匠心。