新能源车的标称载重低是不是偷工减料？

根据统计数据，大部分新能源车的装载质量确实集中在400kg左右，但也有一些例外，比如理想L9、广汽丰田bZ4X和别克E5，它们的装载质量甚至超过了600kg。因此，并不能说新能源车的载重一定低。

接下来，我们对比一下新能源车和燃油车的装载质量。从对比表可以看出，燃油车普遍比新能源车的负载强，超过450kg的燃油车比比皆是，大部分燃油车的负载都在500kg以上。只有比亚迪的车型负载相对较低，其他新能源车的统计数据与燃油车相比并没有太大差距。

这与汽车的最大满载质量有关。根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，乘用车的最大允许总质量为4500kg。然而，对于日常用车来说，达到这个数值几乎是不可能的。

想要达到这个数值，已经近似于两台车的重量，只有房车才可能接近这个上限，比如奔驰斯宾特房车的整备质量为3055kg，最大总质量为3550kg。

综上所述，轿车和SUV等常见乘用车的最大满载质量确实不高。这可能是由于车企在设计时采用了不同的思路，比如比亚迪采用了根据座位数来制定最大满载质量的方法，即75kg/人。其他车企也有不同的核算方法，比如蔚来ES6五座版本有490kg的最大负载，理想L9六座有600kg的最大负载，别克E5五座有625kg的最大负载。这些数据都符合国标要求，只是标注载重的方式不同。

最后，汽车超过标称最大装载质量会有怎样的影响呢？从负载能力来看，汽车完全可以承受超过标称最大载重，但还是会担心它对安全性、驾驶性和续航里程的影响。根据测试数据，比亚迪、特斯拉等车型的刹车距离并不低，而刹车距离与初始速度、摩擦力、空气阻力等因素直接有关，与整车自重无关。

因此，汽车的刹车距离主要与车速有关，质量只是次要因素。对于续航里程，由于测试时不会把汽车装载到最大满载情况，因此也不会存在因为降低装载质量而获得更高续航里程的套路。

总而言之，新能源车的最大承重较低并不会对使用体验造成显著影响。一些车企把理论数据做到很低，除了在驾驶证上显得更好看一些，似乎并没有太大的实际作用。这也是为什么有些人认为这个数据是随意标注的，只要不低于75kg/人的最低限值就好了。